腾讯数码讯（杜杰） 虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现，发布会与模特的肉色齐飞，但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息，那就是“车联网”的时代又近了一步。

也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”。听上去这似乎是个遥不可及，甚至有点科幻的事情，但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后，其实都潜在着这样一个未来的趋势。

“抢夺”车内屏幕，汽车厂商遭遇IT企业

其实汽车上网这件事很多厂商早就意识到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的车型也正在做这件事，比如荣威550就可以通过车内的屏幕查看新闻、天气等信息，甚至著名的“安吉星”系统，虽然没有提供上网服务，但却也是通过车载网络向用户的手机实时发送车况数据以及紧急情况下的救援信息，这也是某种程度的“上网”。

但是你会发现当下的车型即便是具备上网能力，体验和功能也都很差，而汽车厂商都在酝酿车载系统的下一次变革，例如福特推出的SYNC AppLink，已经迈出了本地化生态系统建设的重要一步，虽然这个变革可能早于苹果CarPlay、微软Windows in the car以及谷歌/英伟达组建的Open Automotive Alliance，但由于行动迟缓、方向不明确或是平台号召力有限，因此直到上述三大IT企业强势杀入的时候，汽车厂商才加速或改变了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的怀抱。

而我们认为，无论是汽车厂商自己还是科技公司提供的平台级解决方案，都在等待一个时机，那就是4G时代的到来，或者说中国市场真正可用的4G服务，而这个时机已经在2014年到来。

让手机走开，需求迸发的车内娱乐

回顾以往的车内娱乐、导航需求你会发现，无论驾驶者还是乘车人，对于汽车上网这件事都有着强烈的需求，单单是在线导航对于现有的前装PND导航模式的冲击就几乎是致命的，还不用说在高速行车、堵车或者寻找兴趣点时各种上网、搜索、查找、聊天的需求，而这还没有算上车内其他成员对于车内在线娱乐的需求，因此你会看到一种怪现象，在我们的手机、笔记本和家电都日新月异的网络化之后，每天都离不开的私家车，这么多年却都闭塞得像个原始社会一样，这非常不合理。

当然看到这里有的人会说，汽车上网的这些需求，都可以通过手机实现啊，况且能上网的智能手机现在人人都有，还需要汽车也上网吗？这的确是当下一部分汽车厂商的解决办法——通过蓝牙、WiFi等方式让车载系统连接手机，以解决网络出口的问题，说白了手机就变成了一个无线路由器。这种看似节约资源的解决方式其实存在几个问题：

操控方式复杂，光是想想每次上网之前都先要打开手机的蓝牙或者WiFi，再分享出去，就已经累觉不爱了，这就好像是你拿着一部WiFi版iPad在到处找网一样被动。