根据“岁月”号与海上交通管制中心的通话记录，“岁月”号船员显然知道旁边有船只，但船长就是没有发出跳船指令。

Dragon Ace11号船长玄挽洙说：“那一瞬间让乘客不要跳船，当时（‘岁月’号）船长的精神是否正常令人费解。”

淘气学生反而获救

残酷现实带来教育难题

《中央日报》报道，幸存乘客中，不少人正是因为没有听到或者无视船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中，迄今下落不明。

这个残酷现实为韩国家长带来教育难题：如何对孩子讲述从事故中汲取的教训？

“那些不听指挥的孩子活着回来了，听话的孩子却失踪了，”一名中学生的42岁母亲告诉《中央日报》记者，“当我和其他学生家长谈论到这一点时，我们都说，或许应该告诉孩子，不要再相信陌生人或者老师。”

一名32岁的母亲说，当听到“岁月”号船长和部分船员要求学生原地待命，自己却私下弃船逃生，“孩子们还怎么去相信大人？我不知道是不是还要告诉我的孩子，遇到紧急情况听大人的话，还是说应该让他尽快逃离现场。”

不过，也有一些专家认为，不应该因为这起事件而全盘否定权威指引。“在发达国家，应对紧急情况的最基本步骤是听从权威指挥，”光云大学建筑工程学教授李文和（音译）说，“不过，确实需要有精确的指导和相关培训，以确保这些权威人士不会作出错误指引。” 文/徐超(新华社特稿)

事件调查

屁股疼 按教材 忙救人

船长船员陈述“奇葩”逃跑理由

据韩国《东亚时报》报道，船长李俊锡和船员们在海警的调查中，反复强调那些荒唐的陈述和主张。关于没尽到在船内指挥义务而先逃跑的理由，李俊锡说道：“我也是（屁股）太难受了，所以跳了出来。正好这时候搜救船过来了，搜救队员说‘快上船’，我只是按照他的话去做而已，而不是扔下乘客。”

沉船时指挥船舶的三等航海师朴某（26岁，女）陈述道：“按照教科书中写的去做，健壮的男人（船内）都很难坚持的情况下，我也无能为力”。当警方对舵手吴某针对失职错过“最佳营救期”等情况进行调查时，吴某还曾一度拒绝在审讯书上签字。

根据海警的介绍，吴某18日下午1点开始为时一个半小时左右在木浦韩国医院病房中的问询。他作为相关证人接受调查后，“对侦查过程中有异议部分”的地方，开始密密地写下“我逃脱登上救援船后，在岁月号周边巡回，开展救援工作，代替海警直接把船玻璃打开救人”等内容。吴某一直写到调查报告的背面，警察说“与调查无关的内容不要写”，并催促他签字，但吴某拒绝摁手印。 文/宗和

中方举措

交通部：定额超50人船舶须进行弃船演习

本报讯（记者 桂田田）昨日中国海事局官网发布消息，交通部海事局近日发出紧急通知，要求各级海事管理机构、各客船公司和船舶检验机构充分吸取韩国“岁月”号客轮沉没事故教训，进一步加强客运船舶的安全管理，保障船员和旅客的生命安全。通知明确，各客船公司应督促落实船舶应急演练，严格开展各种弃船、消防、救生演习。

按照要求，所有载客定额超过50人的船舶要在“五一”假期前完成“三个一”工作（一次水上弃船演习、一次船员安全教育、一次船舶关键设备和结构的安全自查），完成及整改情况报当地海事管理机构。各海事局要在5月5日前将辖区客船公司“三个一”工作完成情况报交通部海事局。紧急通知强调，演习应按实际紧急情况进行，确保每位船员熟悉其自身应变职责和所服务船舶的应变部署表、旅客紧急疏散程序、船舶消防及救生设备设施。