东软集团高级副总裁王楠认为，移动互联网对汽车产业真正的挑战和焦灼点是“未来谁会主导汽车里面的移动互联”。未来汽车信息娱乐系统是由汽车电子所主导、被互联网企业所替代，还是实现融合？

第三方调研的数据显示，2012年中国汽车市场上消费者的平均年龄是34岁，美国的平均年龄是54岁。王楠认为，像中国这样的新兴市场对汽车产业的走向有更强的话语权。

王楠指出，在这些以“80后”为主的汽车市场上，未来汽车技术的增长点、汽车市场的增长点可能就是IT技术，包括软件服务、APP和云计算。

消费电子具备了替代车用电子的基础，也是这轮汽车产业发展过程中被冲击的焦点。车用电子的生死存亡，某种程度也决定了未来汽车产业跟互联网融合时，谁拥有主要的发言权，谁就是主导者。

消费电子和互联网已经对汽车电子产业产生了巨大冲击。一个最直接的体现就是，明明车里已经安装了很好的导航系统，可是大家却在用手机的地图APP进行导航，因为它的使用更便捷、更简单和人性化，甚至地图版本更新、信息更全，而且以更低的价格，甚至免费为客户带来更丰富的体验。

王楠指出，早期的车联网技术是基于当时2.5G（GPRS）的基础上，那个时候车联网就必须装在汽车里。但随着4G技术的发展，车联网也使得融合变得更加容易。汽车与电话、设备、消费者都变成一个整合体。非常直接的车用电子控制器也开始向消费电子转移。

由于这样的冲击，在过去两三年里，所有汽车电子厂商的股价经历了一轮大幅下跌。在苹果宣布他们将推出iOS in the car计划后，大家开始质疑：汽车电子还有未来吗？

消费电子能对汽车电子产生冲击的一个重要原因是，车用电子研发需要超长的周期，“汽车电子的周期和汽车的周期基本一致，从最开始选硬件平台、软件平台、软件的开发、测试，大量的路测，为了追求电子产品的安全、可靠性，这个过程大约需要8年时间。而多数消费电子的研发周期为1~1.5年。”

汽车电子产业也一直是封闭的，这个行业的设计者也相对固定，其研发制作的标准很高，标准化的程度却非常低。而消费电子不论是安卓平台还是苹果的iOS平台都是相对开放的，他们提供了许多应用供消费者自己选择。

但消费电子在系统稳定性、安全性等方面也存在较大的不足，如果消费电子取代了车用电子，一个最大的危机就是，如果有病毒进入车辆的总线，那该怎么办？

因此，王楠认为，未来汽车电子不会被消费电子所取代，但会成为消费电子的一个分支。首先需要总线与车里无数的传感器连接，获取行驶的信息，消费电子则提供一定的车载娱乐信息。两者会在冲击与融合的过程中不断发展演变，这恰恰会加速汽车整个行业创新的过程，也会加速汽车电子创新升级的过程。