中国联通尽管没有参展本届车展，但是与爱尔兰Cubic Telecom合作，为特斯拉提供汽车信息化全面解决方案的新闻吸引了最大的眼球。中国联通总经理陆益民表示，中国联通将依托自身LTE和WCDMA一体化的高品质网络，为特斯拉汽车提供全面和先进的汽车通信解决方案，保障特斯拉汽车的中国用户享受到优质的汽车信息化服务。

上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋接受《通信产业报》(网)记者采访表示：“4G是我们未来着力提供服务的亮点之一，安吉星将于今年6月份在北美正式推出基于4G网络的新服务。”但是他拒绝透露国内上市时间表。

如何破局

绝大部分展商都携带全新升级的车联网产品及服务亮相本届车展，甚至还搭上了4G快车，但是也暴露出一些问题：车企的车载系统用户体验不理想，互联网公司产品装载率低，运营商始终在外围徘徊。

王珺认为，造成这一局面的主要原因是目前车联网的主导权在车厂，其普遍缺乏互联网基因，导致车联网服务与用户的需求难以契合;而且由于车联网涉及到OBD、车辆防盗、车辆控制等关系到车辆安全的核心领域，车厂在与互联网公司合作开发运营车联网服务的问题上抱谨慎观望的态度。

但是，“随着移动智能终端的迅速普及，互联网智能车载设备的不断创新，以及智能汽车的兴起，都给传统汽车行业带来了冲击，迫使汽车厂商以更加开放的心态面对车联网。”王珺表示。

于是就有了本届北京车展上百度车联网API与六大车企合作的故事。

在国外，苹果公司已经发布了自家的车载系统CarPlay，并与多家车企展开合作。虽然谷歌暂时没有在车载系统上有太大动作，不过业界人士认为，它不会等得太久。

随着人、车与互联网联系得更加紧密，车联网已经不是汽车行业的“自留地”，需要互联网公司、通信运营商的参与和支持，特别是4G时代的到来。因此，车企应该消除与ICT之间的隔隙，共同推动车联网的发展。