记者昨日从南京市客管处获悉，南京官方召车平台“招车宝”经过升级改造，正式上线运行，目前市民使用该平台叫车还不需要加价。与此同时，嘀嘀、快的等打车软件大战开始降温，快的打车补贴降至5元。官方平台推出后，南京是否会像北京一样对社会打车软件进行“招安”，官方、社会平台未来如何发展？记者进行跟踪采访。

南京推出的出租汽车电召平台采用96520“一号”召车，提供人工电话召车、手机软件召车和网络预约召车三种。与现有市面上的打车软件相比，通过96520电召不能随意加价，不管什么车型、什么出租车公司、什么时段，加价标准统一。此外，一旦出租车司机和乘客出现纠纷，平台具备追索机制，不管哪一方违约，都要受到相应处罚。

其实，南京早在2003年就建立出租车电召平台，但电召成功率不到30%，一直处于低位运行状态。核心问题就是这种电召是无偿的，出租车驾驶员的积极性调动不起来，尤其是高峰时段，本来就不愁生意做，更没人接受预约。而嘀嘀打车、快的打车等社会打车软件之所以受热捧，关键是价格杠杆起作用，出租车驾驶员和乘客都能拿到补贴，乘客拿到的补贴不仅可以覆盖加价的部分，有时甚至可以覆盖实际车资，打车反而少花钱。而驾驶员同样跑一笔活，有额外的收入，有时还能“挑客”。

中国道路运输协会副会长王丽梅认为，打车软件和叫车平台没有根本的矛盾冲突，都是预约服务的新形式。打车软件如果能为道路运输系统提升服务品质发挥有效作用，就是一种进步。随着交通拥堵、尾气污染等城市病的出现，政府也在思考出租车的服务模式——由传统的招手停车模式走向预约模式，通过建设平台来引导消费向预约的方向延展。官方、社会打车软件平台是各自为战，还是走向融合？记者了解到，目前北京模式是“招安”，将社会打车软件纳入行业统一电召服务平台，统一价格和服务。而上海明确，早晚高峰出租车严禁使用“打车软件”。

省交通部门目前正在征求各地意见，准备出台规范电召平台的管理意见。南京官方电召平台的运营方案已完成制订及向社会征求意见阶段，按照目前上报的方案，不论是通过电话、网络还是手机软件召车，约车乘客都要在原车费的基础上再多支付5-6元的“电调约车费”，用于补贴司机以及维持电召平台的运营。根据客管部门之前的GPS数据调查，南京1万多辆出租车，一辆车平均一天可做33笔生意，电召比率约占十分之一，使用官方电召平台后，平均每辆出租车每天至少可多收入12元。

上周起，南京开始实行高峰时段出租车双计费，1万多辆出租车计价器预计5月中旬完成升级后，南京官方电召平台“有偿”打车将开始运行。乘客不仅可通过96520叫车，还可像网上点餐一样，直接上网预约车辆。对于嘀嘀、快的等打车软件和官方电召平台的融合问题，南京市客管处表示将在本月与之协商。南京客管处出租车管理科副科长裴必伟说，如果社会软件方接进电召平台，必须遵循南京本地的管理办法，在这个区域内只能存在一个版本推送到接入平台，不能另外再有一个版本推送给驾驶员。

嘀嘀打车华东大区总监肖建受访时表示，目前南京有80%的出租车司机装了软件，市场非常好，还没有得到业务被“招安”的消息。

不管是官方电召平台，还是社会打车软件，使用主体的态度如何？南京发达旅游出租车公司驾驶员和园新坦言，他们最关注能否顺利带到客，多做生意，打车软件有补贴当然好，但在市区跑，看到单子需要掉头去抢，不大顺，尤其现在补贴下降了，还不如沿途多带客更实惠。电召平台如果能准确推送打车信息，肯定会用，固定的加价写在发票上，大家都清楚。而乘客几乎一致反映，只要能快速打到车，花钱少，哪个好用用哪个。