近日，打车神器又有新成员。打车软件Uber和“易到用车”给了市民更多元化的选择。与之前掀起热潮的嘀嘀打车、快的打车不一样，这两个软件针对的是高端市场，用户可以根据自己需求定制奥迪、宝马、奔驰等汽车来接送。当然了，定价也是普通出租车的一倍。

与其说Uber和“易到”是打车软件，不如说它们是租车软件。在国外，Uber是直接通过跟私人驾驶者合作，提供个人化租车服务。由于法规的限制，在中国，这两个软件是通过跟汽车租赁团队的合作来完成服务。曾有过相应使用体验的市民基本都是对这种点到点的高端服务有强烈需求的。正如这些租车软件的定位一样，是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。无可否认，这类型的租车软件是目前市场上的有效补充。

在收费方面，这类软件实行的动态收费，收费标准基本上是市面上出租车的一倍。其中让人疑惑的是，这样的租车服务在定价上是否经过物价部门的审核与通过？另外，Uber打车的价格是根据市场需求实时变动的，在上下班、节假日等高峰期叫车价格比平常高出很多，这一操作方式也曾引发部分用户的抱怨。物价部门对这种新型的租车方式定价有否相应的制约与规章？这些疑问都需要相关物价部门来提供答案，才能让消费者掏腰包掏得心甘情愿。

然而，虽然针对的是差异化的高端市场和客户群，但相关部门的监管也不能缺位。假如租车过程中引发安全事故甚至产生驾驶者与乘客间的争端时，有否相应规章进行约束？在Uber最早火起来的美国，监管和潜在的安全问题依然让相关部门头痛。加州就曾有一名六岁大的儿童在用车过程中因发生交通事故而死亡，也因此引发了美国国内对此类软件应承担何种法律责任的激烈讨论。

与相对成熟的出租车市场不一样，新型的租车软件给市场注入新血的同时也向监管部门提出了不少挑战。如何在完善监管又不打压技术创新？这对监管部门来说确是一道待解的难题。

(雅婉)