IT时报记者 潘少颖

继上月10日上海强生出租电调平台与嘀嘀、快的打车软件完成对接后，大众、海博、锦江等3家电调平台也于4月1日正式与两家打车软件完成对接。至此，上海四大出租车电调平台都已完成与两家打车软件的对接。此后，四大出租车企业司机承接第三方打车软件业务时，车辆顶灯将与传统电调业务一样显示为“电调”。

虽然从表面上看，都是出租汽车电调平台和打车软件的对接，但各家电调平台的做法却不一样。强生出租要求每一个使用打车软件的司机都接入到电调平台，而锦江出租对司机接入自己电调平台的打车软件并没有强制性措施，“比如锦江有2000名司机在用嘀嘀，我们先对司机和车辆进行了认证，如果有的司机不愿意接入到电调平台，我们也不会强迫，但这些没有接入电调平台的出租车的顶灯就不会从‘空车’转换为‘电调’。”锦江汽车综合管理部负责人告诉记者。

强生相关人士告诉记者，当前还不算真正意义上的对接。“现在，乘客用打车软件下了一个单，司机抢到单后，信息会传输到打车软件后台和电调平台，电调平台就会将该车的顶灯转换到‘电调’。其实，乘客上车之后，司机的手机里还是会跳出新的单子，软件和电调平台目前还都无法屏蔽正在载客的司机端。”该负责人说。

该人士向记者透露，正准备和相关政府部门沟通，在目前基础上采取更进一步的行动。“比如乘客用打车软件下单后，信息直接反馈到电调平台，由电调平台把叫车信息发送到指定的某位司机的打车软件客户端上，而且，司机在此单没结束前，不能接下一单。这就保证了开车的安全性。”该负责人进一步解释，但这样的电调是要收费的。

记者从业内人士处了解到，此次打车软件和电调平台的对接，电调平台仅在研发方面的投入就有几十万，大大增加了成本。“现在只是研发方面的投入，用打车软件的司机还是很多的，要把这些司机都接入到电调平台，甚至还要对服务器进行扩容。虽然现在打车软件暂未收费，但不排除日后有收费的可能。”该人士告诉记者。