与此同时，氢燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题，如奔驰目前研发的车型基于B级F-Cell，动力系统由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发，采用的碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。

成本难题怎么攻破

政府推广氢燃料电池汽车力度，比纯电动汽车和插电式混合动力汽车大得多。在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。而在消费层面，如果消费者购买氢燃料电池汽车，最高可以得到25万元的补贴。

我国汽车企业也曾在2006年以前，一哄而起对氢燃料电池汽车进行投资，不过，此后，除上汽以外，几乎所有的自主品牌汽车企业退出了对燃料电池汽车的研究。目前，燃料电池汽车的研发项目，主要由同济大学、交通大学等大学来承担。

车企退出氢燃料电池汽车研究的原因主要是氢燃料电池离量产遥不可及。氢燃料电池汽车目前面临的最大问题是，燃料电池堆的成本和使用寿命问题。如功率100瓦相当于1.8L排量的氢燃料电池汽车，仅氢燃料电池组的成本就接近100万元人民币；而氢燃料电池组在频繁高低速轮换中，也容易缩短使用寿命。此外氢气的来源也是问题，制氢所需的成本，比炼油和发电还高。

2007年上汽就入股新源动力，新源动力是专攻车用氢燃料电池系统的公司。在上汽和新源动力一起研发的氢燃料电池车中，正在研发增程式燃料电池车。也就是短途用电，长途用氢燃料电池堆发电，目的是解决成本和使用寿命的问题。由于短途采用纯电，燃料电池堆仅在长途时使用，所以，燃料电池堆的功率可以降低，从而降低成本；同时，燃料电池只在远途跑高速时使用，同时也减少了由于高低速轮换对燃料电池堆寿命产生的影响。

丰田也透露，2015年推出的零排放的燃料电池车，成本将控制在10万美元(`)以下。丰田计划到2020年时，氢燃料电池汽车的成本可以下降到300万至500万日元(约合人民币18.27万至30.45万元)。

在收购了ReliOn的资产后，普拉格能源总裁兼首席执行官安迪 马什表示，普拉格在2014年中的目标之一是扩大公司的燃料电池组技术专利，以便增强产品性能。

至于氢气的来源问题，干频认为随着技术的成熟，获得低成本的氢气也成为可能。工业副产品氢，也就是那些炼焦炭、煤炭产生的氢气的收集，足够上千万辆氢燃料电池汽车使用，而风电、太阳能、核电普及以后，制氢的成本也会更低。(编辑 何芳)