丁玲

5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立的“中国电动汽车百人会”在北京宣布成立。因深厚的政府背景，其在行业机构多如牛毛的中国汽车界中仍备受关注，也增添了人们对电动车产业发展的信心。

该组织由原国务院发展研究中心党组书记、副主任陈清泰牵头，工信部、科技部、发改委和财政部指导成立。当天的成立大会上，科技部部长万钢、工信部部长苗圩、交通部部长杨传堂等重量级官员莅临。王传福、尹同跃、鲁冠球等企业界代表对电动车产业发展建言献策。如此阵容的与会人员，也足以显示政府高层对电动车产业发展的重视。

一个惨痛的教训是，电动车产业在中国推广数年，政府部门屡次制订的计划和目标尚无一获得成功，各种电动车产业联盟在电动车产业发展中举步维艰。

但随后汽车界苹果——特斯拉在2013年进入中国并获得成功，中国也开始反思电动车产业的发展路径，调整产业发展节奏。去年以来，一系列利好政策逐步出炉，包括补贴政策、扩大应用推广城市，北京、上海等城市摈弃地方保护主义，放开市场，公布各自的新能源汽车产品准入目录，非本地企业的电动车产品进入京沪市场销售。

这些政策信号释放后，车企开始在新能源汽车发展上发力。刚刚落幕的北京车展上，全球首发的118辆车中，新能源车79辆，占比近七成。

宝马推出新能源汽车独立品牌BMW i、大众旗下品牌保时捷推出插电式混合动力车型、宾利全球首发插电式混合动力概念车，大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，大众将再次担当开拓者的角色，发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动……

中国企业也不甘示弱。一汽推出奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV4四款新能源车型，比亚迪全球首发混合动力SUV唐，上汽首发荣威950首款燃料电池车……

而在合资车企中，比亚迪与戴姆勒通过技术合作共同开发的腾势首款纯电动汽车在北京车展上全球首发，是最受关注的电动汽车之一。据悉，腾势电动汽车将于2014年9月上市，在第一目标城市北京、上海、深圳销售，售价36.9万元起。目前，腾势已经获批北京、上海市新能源汽车目录准入，政府补贴将为消费者减免的购车费用可达近12万元。自北京车展起，腾势开始接受用户预订。

戴姆勒集团董事会成员、负责产品研发的托马斯 韦伯博士在北京车展期间接受媒体采访时表示：“腾势电动汽车是戴姆勒在德国以外与比亚迪共同开发的第一款产品，无疑将成为戴姆勒推动在华电动车战略的重要支柱。”

从政策环境以及车企在电动汽车上的投入和产品布局来看，中国的电动车产业或将在2014年迎来拐点，从产业示范期向导入期转变。

不过，政策的稳定性、电动车配套设施的建设、资本的投入仍将会影响电动车产业的推进。“现阶段，政策层面会越来越多地影响整个基础设施的建设。”比亚迪董事长王传福说，政策方面正变得越来越好。北京、上海等城市都颁布了新能源汽车推广规划，将建设越来越多的充电站。

尽管电动车产业的未来还有很多不确定性，但在政策强力推进、市场环境、使用环境不断改善的情况下，今年有望成为电动车产业真正的发展元年。

(作者为本报汽车周刊记者)