汽车电商概念的提出已有两三年的历史了，特别是去年开始有了诸多大的动作，但就目前看来，之前的汽车电商实际上并不能称得上是真正的汽车电商。追其根本，无外乎在人和车的关系上，尚做不到线上与线下的无缝连接。通往汽车电商的未来之路，到底还有多远，应如何打通线上线下的连接点？

伪电商，伪字何来？

此前的汽车电商模式仍是一种传统市场行为，用户在汽车网站下单后，拿着购车凭证到线下4S店砍价，完成交易，凭购车发票领取汽车网站提供的奖品或补贴；整个购车过程，没有为用户提供任何便利，反而更加复杂。如果非要将其称为汽车电商，那最多算作汽车电商的1.0时代，或者称为汽车电商的O2O模式。

这种汽车电商的O2O的模式存在严重不足，目前为止仍没有做好两个“O”的对接、转化，多是依靠“脱节”的运营，打造了一片Online的伪繁荣(比如天猫汽车节号称的众多订单，实际还是需要到线下询价，砍价，付款)。线上Online部分的这个“O”表现得很弱小，而线下Offline的这个“O”又与传统线下体验、交易出现重叠。从Online到Offline的转化率却异常失调(用户在网上看到的价格无法在线下兑换)，电商的精髓并无体现。

惠买车-汽车电商C2B模式探索[/b]

到底该如何解决汽车电商O2O中前一个O的弱小呢？前几天易车推出了“惠买车”平台，根据相关报道信息了解到，惠买车提出了一个相对于传统汽车电商业务的颠覆性的模式——C2B。其运营模式简单地说，就是模拟了消费者线下多家比价的消费场景，由用户在惠买车网站上主动发起购买需求，多家经销商竞价，给出价格和配送方案。对于消费者来说，从传统的用户需求等待被商品(报价)满足，变为商品尝试着满足用户需求，用户的地位完全从被动转为主动，同时省去了到线下4S店砍价的辛苦；而对于经销商来说，通过这种模式可以获得高精准的成交用户。

在我理解看来，惠买车的C2B模式其实就是O2O里第一个O(Online)的解决方案，即如何解决汽车电商线上的服务问题，为线下交易环节做好足够的铺垫。说白了汽车电商的最终目的是什么？无非是形成交易，既然是形成交易，那就应该从需求方入手，而不是从供给方入手，这也是汽车电商的意义所在。即：聚集更多精准用户，为用户提供更好服务，从而形成更高的转化率。

[b]汽车电商-汽车互联网发展的3.0阶段

国内汽车互联网发展初期，所谓的1.0阶段，多基于媒体资讯属性之上，主要培养购车初/中期用户，以PV、UV作为衡量网站价值的标准，也因此门户的汽车频道异常受到追捧。随着互联网的发展，以及购车人群的成熟，这类媒体属性网站所带来的销售线索被看作是衡量网站价值的标准，汽车互联网进入了2.0时代，这也是汽车垂直网站兴起的根源。而随着近期电子商务的兴起，用户需求将进一步演变和衍生，到了后期购车决策阶段，单纯媒体属性的网站已无法满足用户需求，用户需要的是一个能够提供底价、方便快捷的在线交易的平台---汽车电商平台，也就是3.0时代。而显然易车在2 .0和3.0交替时期推出单独的电商平台惠买车，同时又对易车网进行改版，强化其媒体属性，是有其战略布局深意的。

试想，当前惠买车主要做新车的电商业务，当这种C2B的模式慢慢被用户接受，相信不日这种模式便会切入二手车的电商领域中，而在二手车的业务领域中也不排除会出现C2B的衍生模式——C2C，即人人都是需求提出方，人人都是解决方案提供方。

在通往汽车电商的未来之路，惠买车这种C2B模式也好，未来或将演变出来的二手车C2C也好，均意在化解“连接”的瓶颈，搭建人与车之间更顺畅的关系。从互联网的本质来看，连接亦即本质。