同很多跨国企业一样，戴姆勒等传统汽车厂商的车辆销售、配件服务等运营系统是由庞大的IT系统支撑，却很难为外界查知。

在5月15日上午的首届“戴姆勒IT媒体日”上，戴姆勒首次展示了信息技术管理部门如何系统支撑公司整体运营，提高效率的。

除了对戴姆勒内部IT系统的系统介绍，戴姆勒集团首席信息科技官Michael Gorriz没有回避当下最热门的话题。

他透露，在电动汽车领域，在和比亚迪合资推出新能源汽车腾势之外，也在研发油电混动汽车。对于正在抢风头的特斯拉，在他看来，由于戴姆勒拥有特斯拉的部分股份，并没有特别强烈的竞争关系。

另一个值得关注的信息是戴姆勒和微信的合作。Michael Gorriz透露，已经和微信达成合作，未来在数字金融服务中接入微信支付，“由于银行限额的原因，很难买整车，但买零部件是可以的。”

投资比亚迪和特斯拉

比亚迪和特斯拉都在推电动汽车，竞争关系显而易见。有趣的是，他们都和特斯拉有资本上的合作。

对于特斯拉，2009年，特斯拉Model S还未正式投产时，戴姆勒集购买了特斯拉的部分股权。当时，戴姆勒向特斯拉提供5000万美金（约占当时特斯拉资产的9%），model S还使用了梅赛德斯-奔驰提供的零配件，包括安全气囊、传感器和悬架的某些组件。

2012年3月30日，比亚迪和戴姆勒正式发布了汽车品牌——腾势，双方合资公司由比亚迪和戴姆勒按照50:50投资合资成立。上月北京车展上，比亚迪透露了与戴姆勒合资合作的成果“腾势”电动车的最新进展，售价36.9万元。

Michael Gorriz透露，下一步，比亚迪和戴姆勒将研发油电混动汽车。

内外IT向互联网靠拢

目前戴姆勒IT在全球拥有6900名员工，遍布500个城市。在华约有140人的专业IT团队，为戴姆勒在华从乘用车、商务车、卡车到金融服务和零配件服务的所有业务单元和合资企业提供信息技术支持。

戴姆勒在内部IT上的建设大体分为四类：一是整合客户信息的客户信息管理工具；二是简化金融服务销售流程的移动终端销售产品FIM以及客户端应用myMBFS，三是基于计算机的标准化虚拟组装培训工具，这一数字化的培训工具可取代传统培训的部分功能，并可使培训成本降低15%至20%；四是面向梅赛德斯-奔驰智能互联系统，用户可以远程控制、查找车辆、设定导航，预订机票等。

另外，戴姆勒汽车金融消费业务在向互联网手段靠拢。Michael Gorriz透露，已经和腾讯达成微信支付的合作，但目前还没有正式接入。未来接入后，可以帮助用户做一些小额支付。

“因为安全的原因，银行肯定会有限额，这意味着用户用买汽车是不太可能的，但买谢零部件总可以的。“Michael说。