从最高的20元补贴到后来的5月、3元，相信很多人使用打车软件都是冲着这份补贴来的，毕竟日常生活中打车只是偶尔采用，如果说初期的宣传口号是让打车变得更容易的话，很明显嘀嘀/快的在后面烧钱让大家安装这样一款软件更重要的是在培养打车习惯（当然不排除支付宝和微信布局线下支付的真正用意）。从结果来看快的打车以57.6%的微弱优势胜出（事实上大多数司机为了抢单，两款软件基本都会安装），那么用户的使用习惯培养出来了吗？

虽然官方没有给出补贴下降后用户的流失率，不过从笔者每次从司机那里了解的情况来看，乘客补贴下降并没有对用户使用打车软件的热情上造成太大的伤害，司机接单量并没有出现太多的下降，可以说整个市场已经初期孵化成功。不过对于笔者来说，自从补贴降至5元之后再也没有使用手机软件打车，为什么放弃手机软件打车？体验差评大过了现金补贴。

嘀嘀和快的把大部分钱放在了用户补贴上，却从来没有考虑过用户的使用体验，糟糕的使用体验一时间被极具诱惑力的现金补贴所掩盖，但如今补贴消失所有的缺点和不满全部暴露了出来。

首先笔者使用的是移动3G网络，覆盖和信号差成为打车最大的瓶颈，使用打车软件经常出现网络错误或者无法发送，由于两大打车软件都普遍采用文字和语音输入，对数据网络要求较高，数据卡顿是家常便饭。同时在支付时网络原因无法支付也时有发生，笔者采访司机时都会出现这种问题，没有将网络考虑进来是打车软件毁掉用户体验的第一步，笔者的打车体验就是惧怕网络不稳定而在此选择招手打车。事实上打车软件在送钱的同时如果考虑过给出租车加入WiFi网络，效果会好很多，同时还能成为优质服务的一部分。

其次笔者放弃手机打车还有它那让人难受的语音叫车，语音传输位置的确是一种简便的方式，但是在大街上拿起手机呼叫司机看起来相当让人难堪。嘀嘀和快的都是在学习打车鼻祖Uber，不过并没有将优质服务的精髓学到，Uber为了避免出现傻乎乎的语音呼叫和蹩脚的文字输入，直接会定位用户位置，发出打车需求时会自动发出位置，因为最后我们都存在和司机电话联系的过程，通过语音和文字传送显得相当蹩脚。

服务不到位也是目前两大打车软件存在的弊端，相信很多人都会遇到过需求推送了很长时间没人理会的时候，这个时候着急跺脚都没有用，而Uber则会通过短信安抚用户情绪，可以说嘀嘀和快的还处在粗放式的管理阶段，用户体验相当差劲。

需要注意的是Uber打车已经开始入驻中国，在北京上海多地展开试运营，由于采用的是优质服务，同时服务体系相当完善，一旦开放将夺走嘀嘀和快的的高端用户。更要注意的是Uber同时还有廉价打车服务Uber X，如果嘀嘀和快的还不赶紧升级服务，后来者Uber将会成为其最大对手。

今年是移动互联网改变传统行业的元年，出租车行业就是其中最佳案例，不过需要警惕的是运用移动互联网思维改造行业并不是简简单单的披上一层互联网的外衣，将服务思维化才是其本质，看来这一点嘀嘀和快的体会的还不够。