此时，客运企业正因高铁项目的普及而遭遇最严重的客源流失。各大客车企业都在想方设法帮助客运企业留住客源，进而增加车型销量。相比之下，更关注移动互联业务的海格云战略比G-BOS更受市场欢迎。

在前期调研中，苏州金龙发现同样线路的两个客车，安装无线wifi 的比没有安装的收入提高了20%。有的客运司机甚至借此做起了出租移动电源和耳机的生意，一个月下来单此项业务就能多收入1000多元。

所以，自海格云战略发布之后，要求加装无线wifi系统的客运公司在不断增加。对此，苏州金龙的策略是，先完成24座以上公路客车新车的免费加装，然后针对老客户开放申请免费加装云系统，最后可以发展到为海格之外的其他品牌客车安装，将影响扩展到足够大。

事实上，苏州金龙清楚，这种免费wifi的商业运营模式像G-BOS一样容易复制，它必须在竞争对手做出反应之前，将产品求扩散求分享。

IT企业抢入口

尽管宣传中安装无线wifi是免费的，但这并不意味着它真的不会增加成本。据记者了解，一辆客车加装一个无线wifi系统的费用是4050元，仅此一项，苏州金龙前期初步投入4000多万元，不过它将这笔费用转嫁给了风投，而风投的引入者正是IT企业。

对IT企业来说，汽车这个移动交通工具，最大的吸引点就是能提供入口，而客车的入口价值现在显然比轿车更具吸引力。有数据统计，每年我国通过客车出行的客运量高达400亿人次。如果按照14亿人口计算，每年我国人均客车乘坐经历大约在28次，而伴随这巨大人潮的是手机、iPad等各种移动智能终端设备的流动，这个潜在的市场IT企业无法忽视。

“过去，IT企业主要关注直接在城市运营的客运企业，现在他们开始重视前方车厂，因为车厂可以源源不断地提供客车，他们希望能够把握住公路客运这个入口。”据创程车联执行总经理戴永佳透露，IT企业的目标不会只局限于和e路网平台的链接上，它们的规划更长远。

以腾讯为例，它现在已经在海格客车前安装了摄像头，以收集路况和客流信息。而阿里巴巴的战略投资部投资经理也向记者承认，它们正在与苏州金龙商谈更详尽的战略合作计划，具体内容目前拒绝透露。

事实上，从今年开始，腾讯和阿里巴巴就先后通过入股四维图新、收购高德地图软件的方式，希望以地图为切入口，构建车联网战略。腾讯甚至在5月5日GMIC大会分会场上，公布了路宝App+路宝盒子+“i车生活平台”方案，详细说明了进军车联网的整体思路。在这一背景下，客车与IT业的联手究竟能撬动多大的商业势能，也许双方目前都不能给出确切答案。(编辑 徐锋 何芳)