第二个是基于车辆本身汽车安全所需要的，我车辆要自检要自测，这个是所有车主都需要的，我们经常开车但是不是每个人都是车辆专家，我们可以把车开到维修店检查一次200或者100美金，我们自己做一个工具，你可以检测，我们后面可以把4S店服务平台接进来，打通的概念，后台的车辆维修工程师可以进行检测，对他来讲他也很简单，他可以在家里可以替你把车检测。

第三个像德尔福一样，它可以完成很多车辆质检。所以我们说车载物联网，我们现在统计一下，常规用的车大概2800种，我们一般侦测的，主轴转速，一个是车辆车窗，一个是气囊，为什么不能再往下检测更多，因为每个车数据不一样。上一次我去德国的时候，我们有一个合作方非常希望我们给他做宝马和奔驰通用的检测，但是这个很困难，回来我们自己开玩笑，中国在车联网很赚钱，你雇很多人，常规的奥拓、奥迪你把它的数据读出来，然后拿出来卖，因为现在很缺这个，因为每一个国家车型都是不一样的。所以回到车联网，我们是要软件定义一切，但是首先要处理，所以说车联网发展速度非常快，这个过程当中用户需求非常多，为什么要检测数据呢？检测气囊有没有弹出来，这些都非常关键。

回到我们自己来讲，这个时候车辆信息安全控制，车联网第一个概念就成立了，我们能够满足大部分用户需求，现在上车辆自检，消费者可能愿意掏钱做这个事。

穿戴式设备也是一样的，穿戴式设备现在非常多，我们中兴互联做的只是一个小尺寸模块，我们要把尺寸做的非常小，放到可穿戴设备里面，现在穿戴式设备比较多的腕带，我们相信它的尺寸非常重要，而且还有一点就是要解决低功耗，但是我们在市场预期当中可以看，这些都是发展方向。商业模式，我们现在所有环节，商业模式决定了很多技术，能不能持续生存。现在我们可以把很多技术做得非常高端，但是最后要有一个细分市场存在。我自己做到现在，我特别希望我们物联能够做得市场越小越好，车联网不是只做车联网当中一部分，或者穿戴式设备当中很小的一个模块，这个环节过程当中能够跟他对应的就是杨教授提到数据更大范围的互联互通，我相信这个是一个相辅相成的过程。

再往下就是需求，我们现在车联网当中，后方当中最多需求就是导航、音乐、报警这一类的，这些需求模式比较弱，同样像穿戴式设备里面更多是监控心跳，这些东西需求模式并不是特别强大。

现在谈一下刚性需求，从我们个人理解，刚性需求像乘用车和商用车，商用车可能它的需求更刚性。像刚才提到的两客一危的，这个肯定是刚性的。从这个来讲商业模式提到的软件决定一切，这些我们要收集数据，比如说中国政府提到转型，他提到投资买服务，那我们作为企业要提供什么服务？这些东西就是我们要考虑的，我们和行业一起给国家申报的乘用车两客一危的数据。但是我更多关注的是刚性需求的分析，穿戴式设备也是一样，我们现在提到运动概念，我们原来把小尺寸模块做到运动手表里，但是这个里面存在一个问题，这个推起来很困难，困难的原因是他觉得需求很零散，第二个技术上的沉淀还是有一定差距。但是如果我们说和一些，比如说我们和北京的医疗机构，301医院结合起来一个问题，其实你在手腕这个地方测一个人的血脂血糖非常困难，从本质上来讲，大数据要有数据模型的处理，这一块我们要在这里打下很坚实的基础，因为手腕这个位置实在不适合很多数据的分析，因为心脏一般采集三个点，一个点的采集数据是有问题的，所以现在往穿戴式设备上的结合是这个产业链新的发展方向。

包括我们在车载系统上，一个车做OBD设备，它的设计模式当中，你如何计算这辆车处在正常情况下，常规情况下车辆变速和加速是不正常的，你多少加速度的测算，比如说位置的偏离，是这个车辆正常的数据，这些都是我们作为中兴物联要努力承担的方向和作用。往下走把这个产业链推起来还是大家很认可的。

物联网我们要把弱需求向刚性需求的转化，后向收费，我认为这个是消费者需要的，消费者也认可。但是我也不认可，大数据离散作为很重要的一点，这个我认为不太可能，作为企业来讲，我们毕竟不是一个标准的制定者，这里要有一个平衡的过程，更多还是在一个生态链过程当中，我们找到自己的定位向下延展。

中兴物联正在做什么？基于模块我们做好数据传输通道。第二个做终端，我们现在做了一些盲人机，这个是我自己觉得做的很好的产品，是专门给盲人做的，它后面意味着要有服务平台。还有解决方案，比如说车辆管理的解决方案，车辆油耗的问题。