目前，纯电动车的发展主要依靠公共用车领域的政府采购。受价格以及充电设施不完备等因素的影响，比亚迪纯电动汽车e6在私人市场鲜有问津。深圳目前850辆电动出租车全部采购比亚迪e6，但在深圳之外的公共用车领域，e6难获当地政府的采购项目支持。

异地建厂 “曲线救国”换政策/

2011年e6在深圳首发之后，又陆续在北京、上海、杭州、合肥等地上市。比亚迪在全国各地设厂、坚持打通产业链等，正是它同对手竞争的筹码。

据《每日经济新闻》记者了解，“秦”在合肥的补贴还没有下来，很多人不远千里赴深圳寻“秦”，因为“秦”在深圳补贴最多，可达6.65万元，且补贴无户籍、居住证等限制。目前，深圳众多4S店都可以代办转籍，比亚迪三维都灵4s店销售向《每日经济新闻》记者透露，代办费用仅两三千元，湖北、长沙、昆明很多人都这么做过。

当被问及比亚迪如何在没有补贴政策的城市推广时，比亚迪公关经理易泽明颇感无奈，他向《每日经济新闻》记者表示，“在没有补贴政策的省份，比亚迪力推公交电动化，通过政府采购将纯电动车e6卖到公共用车领域。当然，比亚迪期待更多的城市及早颁布新能源车补贴政策”。

实际上，这还是在向地方政府要政策，以期在成本难以下行、充电设备亦不完善的情况下，借助公共用车领域的采购，扶植市场、完善充电配套设备，不过这一做法难度颇大。

身处安徽的江淮集团，借助其“主场”在合肥的优势，为帐下iEV4纯电动车争取到8.8万元补贴，折后仅售8.18万元。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《每日经济新闻》记者透露，“不建厂，甚至连牌子都上不了。”

为了开拓异地市场，易泽明还表示，“只能‘曲线救国’，在各地与当地的企业合作，共同建立比亚迪新能源汽车生产企业，为当地生产、提供新能源车”，意即通过建厂为当地贡献GDP，以提升成本为代价换取当地政府政策支持、财政补贴乃至公共用车领域的采购合作。

据悉，目前比亚迪已经与天津、南京、广州等地区达成合作协议，未来将陆续在当地建立新能源汽车生产企业。在易泽明看来，“新能源私家车市场的进一步开发，除了企业做出更大的努力之外，也需要各地政府出台相关扶持政策。”

通过异地设厂，从而寻求地方政府的新能源汽车政策支持的不仅仅是比亚迪，比如，长安汽车集团，已在深圳、重庆、南昌、合肥等地撒网式建立新能源汽车生产基地。