就在马斯克进行中国首秀的前一天，比亚迪与戴姆勒的合资公司还在北京车展上发布了电动车腾势。在享受完政府补贴后，腾势的价格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光环能带来价格之外的其它价值，比如慕名而来的合作者。据特斯拉负责充电业务的相关人士介绍，有很多感兴趣的企业与地产商提出跟特斯拉合作建设充电设施。对这些合作者来说，跟特斯拉绑定不仅让自己增加了创新色彩，还是一个很好的营销机会。一些租车公司也开始跟特斯拉中国合作，让特斯拉在中国市场除了零售之外有了更丰富的销售渠道。比如之前几乎没有名气的AA用车，就因为订购100辆Tesla的消息而知名度大增。

实际上单纯看产品层面，并不足以涵盖马斯克在中国市场的雄心。特斯拉的目标不仅仅是在中国卖车，而是要从零起步搭建一个全新的充电系统。除了为用户安装充电设施，特斯拉还准备在北京和上海建立超级充电站，用太阳能发电，就像特斯拉已经在美国尝试的那样(对此周鸿祎的评价是，没戏，因为中国雾霾严重)。之所以这么做，是因为马斯克希望电动车能真正实现环保，而不是把污染转嫁到发电厂。

为此，马斯克的中国之行也需要拜会若干重要人物。他在4月21日跟科技部长万钢见面，“刷新了跟万钢的共同记忆”(马斯克语)。他跟万钢早就相识，在五年前，万钢曾去硅谷参观过特斯拉的门店。此外，他还拜会了工信部部长苗圩，并与台湾鸿海集团董事长郭台铭共进了晚餐。马斯克希望可以进一步加强与富士康的合作，后者是特斯拉车内面板的主要供应商。

但到本刊截稿时，无论是马斯克在中国的公开拜访还是私下会见，都没有什么实质性消息传出，尤其是对于特斯拉在中国拓展业务至关重要的几个潜在合作伙伴，比如国家电网和中国石化。

实际上，在此次马斯克马不停蹄的中国日程表上，并没有传说中的合作者国家电网的名字。“这次我们没有安排此项行程。”他在接受本刊采访时说。为了阻止我们继续追问，他干脆说：“国家电网不会成为我们的顾虑。”目前，特斯拉在北京、上海建设的基于光伏系统的超级充电站可以在一定程度上独立于国家电网，但要在更大范围内建设充电网络，特斯拉需要获得政府、国家电网乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情没有解决以前，马斯克并没有为正在召开的北京车展留出时间。

实际上，特斯拉的中国团队内部对于是否参加北京车展曾颇为纠结。有知情人士称，特斯拉内部曾有人提议要参加北京车展，但被否决。在反对者看来，特斯拉并不是一辆汽车，而是一个科技产品。但提议者认为这缺乏说服力，既然特斯拉每年都参加日内瓦车展，为什么不在北京车展上亮相呢？

除了内忧，还有外患。随着订单和客户数量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否会持续保持，也是一个不小的问号。据说在北京交车时，有客户先后接到特斯拉中国区三个电话，分别是由不同部门的工作人员打的，这让客户对公司的用户管理水平有些不满。

一位特斯拉车主告诉本刊，特斯拉有个车主的微信群，一开始是秀自己订车的过程，后来开始交朋友，再往后是抱怨车怎么还没到。由于对交车顺序不满，还有人另建了个群，希望车主们来维权。由于特斯拉在发邮件时都是群发，每个预订者都能看到其他人的邮箱地址，这也为发送维权邮件提供了方便。一位不愿署名的行业人士担心，特斯拉的车主是否会用更加极端的方式来维权。这在中国市场并不少见。

现在这些问题都摆在中国区负责人吴碧瑄面前。跟美国同事的强势、稍显刻板的行事风格相比，曾是苹果(592.58, 1.10, 0.19%)前高管的吴碧瑄更低调。有接触过吴碧瑄的人评价，她有在多家跨国公司任职经历，十分强调预测和数据，所有东西都要有方法论。但看起来，她现在的力量有点太单薄，需要搭班子。比如她需要一个公关部负责人，“既懂政府关系，又能把媒体摆得平平的”。

2014年，特斯拉的销量目标是3万辆，其中中国市场目标是5000辆。似乎这么早就提到特斯拉的国产计划有点离谱，但马斯克认为长期来看国产化是必然的。“把特斯拉整车一路从加州运到中国来，看起来有点疯狂啊！”然后他用大笑来说明这句话对他来说是个笑点。