采取类似模式的代驾A PP不断涌现，其中不乏以更低廉的价格争夺用户。对此，杨家军认为，代驾服务不是靠打价格战，大家最终比拼的是用户体验：同样是下单代驾服务，谁的司机响应更快，谁就更有机会赢得用户青睐；而快的前提是司机的数量足够多，分布广泛而密集。在这点上，起步较早的e代驾，两年多下来已经积累下2万名代驾司机，在全国40多个城市都有业务，相比之下，很多初创的网络代驾公司还是偏安于几个城市。“即使短时间内能招到大量司机，但管理、培训等都不是能一步到位的。”在杨家军看来，网络代驾其实门槛不低，需要在线下长时间积累。而凭借先发优势，e代驾接下来还会加快步伐，通过进一步扩大规模构筑竞争壁垒。

除了酒后代驾，e代驾也在拓宽业务，尝试推出接送机代驾、车辆维修保养代驾、年检验车代驾等服务。杨家军说，在国外，代驾的适用范围很广泛，比如身体不舒服、不想开车都会叫来代驾，e代驾也想在更多领域有所探索；但国内对代驾认识处于起步阶段，提起代驾，人们首先联想的还是酒后的场景，因此，短期内其他代驾服务只作为补充。

[风言风语]

点评嘉宾：起点创业营创始合伙人査立弱需求 小生意

我觉得代驾A PP现在有点过热，代驾是有一定需求，但不是强需求，毕竟不是每天晚上都有那么多喝醉者，喝醉了也可能有朋友载回家，即使要代驾，一些娱乐场所本身也有代驾服务，不见得收费都很贵。总之，代驾远不如打车那么频繁。

让用户在APP下单代驾服务，我觉得要考虑一个问题，就是人们喝醉了以后，还有那么清醒地打开APP选司机然后下单吗？几年前我在韩国看过他们推广代驾的横幅标语——— 很简单，8个相同的数字连在一起就是代驾电话，这是考虑到喝醉酒的人可能连号码都搞不清楚，那只要在手机随便按1个数字，连续8下就行，这种思考角度更切合实际场景。

在代驾司机这一端，现在代驾APP都是利用社会上闲散人力来做代驾，我认为在模式设计上有些过分理想化——— 他们假设很多会开车的白领，晚上赚点外快补贴生活。但事实上，白领白天打工已经很累，晚上更多想休息，我不觉得他们有动力为了那么一点钱去干代驾这种累活。而从农村到城里打工、生活水准比较低的人可能会想去做兼职，不过他们也许不是很熟悉城市，是不是都会开车也得打个问号，除非本身就是做开车的工作，但这群体能有多大难说。

我接触过几个做代驾的创业团队，有一个觉得是比较靠谱，他们原来就是做红酒生意，知道哪些地方喝醉酒的人比较多，于是预先安排人在那守着，一边卖酒一边提供代驾，只要有客人提出需求，马上来服务。不过这又回到传统代驾，并不需要用APP。实际上，就整个市场需求来说，传统代驾小公司足以满足。互联网工具纵然可以让代驾服务更方便，但我不认为这是个可以全国铺开、高速增长的大生意。

采写：南都记者 梁卓慧