“皇家加勒比并不是第一个来中国挖金矿的，却是后来居上，在中国邮轮旅游市场飚出新速度。为什么？我们从一开始就避开走‘低价抢市’路线，高举高打做品牌营销。”皇家加勒比亚洲区副总裁、中国区董事总经理刘淄楠告诉南都记者，市面上销售的邮轮产品大概有三种：一是3000元以下的低端产品，二是5000-8000元的中端产品，三是8000元以上的高端产品。

“低端产品虽然好卖，却不是个赚钱的业务。邮轮的运营成本就摆在那，若靠多销赚钱，势必要降低餐标、压缩娱乐节目等等，降低服务品质。”刘淄楠说，团进团出，黄金周长途跋涉去景区“数人头”，诸如此类的出行方式已经压抑了中国中产阶级的旅游需求。“价格不是最重要的，重要的是重新发现旅行的乐趣，发现邮轮本身就是旅游目的地。比如，皇家加勒比会独家推出冰上秀、皇家大道、270度等邮轮产品。”

但中国的现实却是，“有能力消费高端邮轮产品的人群往往是‘没时间去享受’，而大众消费者对于邮轮度假产品缺乏认识。”倪佳丽直言。

这令人回想起首家进入中国的外资邮轮公司歌诗达遭遇的尴尬：穿着随便的中国客人在听完船长欢迎辞之后，发现鸡尾酒会上并没什么娱乐节目，便一哄而散；刚游完泳的客人浑身滴着水、“顺道”拐入餐厅就餐，还“顺手”把水果带回房间享用；客人穿睡衣在甲板上闲庭信步。“请你带一些真正的客人给我。”歌诗达的意大利船长曾不无郁闷地对中国同事这样说。

据说，歌诗达还因此扩大了船上的免税店、游乐场等设施，当然还有为喜欢打麻将的中国游客预备了麻将桌。

“皇家加勒比也在想方设法了解、迎合中国消费者。但我们认为，中国人对邮轮的最初印象多半来自电影《泰坦尼克号》，越是国际化的越能获得中国消费者喜爱。”刘淄楠说，基于此判断，当年，皇家加勒比率先在华部署亚洲最大母港邮轮“海洋航行者号”，初战告捷之后，现已敲定在2015年，将16.8万吨的“海洋量子号”带到上海，针对中国市场11月、12月、1月、2月等冬季月份节假日多，但邮轮产品供给少的现状，专门提供全年亚洲邮轮度假航线。

邮轮投资还会继续

对于皇家加勒比和它的对手们来说，中国确实是个好地方。

根据去哪儿网发布的《2013邮轮旅游市场报告》，去年国内邮轮游市场规模增速达103%，乘坐邮轮出入境人数超过140万人，港口接待邮轮次数和乘坐邮轮出入境人数比前年翻了一番，预计2014年邮轮收客量会增长一倍以上。而到2020年，邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元。

这意味着，今年，仅上海一地的邮轮游客接待人次，就与去年全国境内母港的游客接待总量相当。在春、夏、秋季节，几乎每天都有一艘国际邮轮从上海吴淞口起航。

上海吴淞口邮轮母港的建设颇具“戏剧性”。业内流传这样一个段子：城市规划者们原本规划在上海北外滩建设风格时髦的邮轮码头，后来发现，有一座桥使得大型邮轮无法进入码头。他们考虑过把那座桥拆掉，或将其改造成吊桥、隧道，但最终的方案是，在上游吴淞口新建一座崭新的邮轮码头。

现在看来，在吴淞口建邮轮母港倒是个好主意。但也说明，“邮轮母港建设不能一哄而上，必须经过严密的科学论证。”杨彦峰说。

“粗略测算，拥有500万人口的港口城市基本就可以建立邮轮母港，光是广东就有一亿的人口规模，但广州、深圳目前还没有建成邮轮母港。”刘淄楠说，邮轮产品的消费频次是判断市场成熟度的重要指标，目前，中国的邮轮旅游重复购买率还不到10%，市场空间还很大，完全可以支撑大邮轮密集投放。

按照中国交通运输协会邮轮游艇分会预测，2015-2016年，投放到中国运营的邮轮总数将有50%的增长。

采写：南都记者肖昕