纵观整个快递行业，第一梯队是顺丰和“三通一达”，这些企业盘子已经太大，业务量几乎是第二梯队企业的8~10倍。

而一位熟悉快递业的业内人士则直言，以全峰为代表的后起之秀，轻装上阵，没有“三通一达”的一些顽疾，例如诸侯割据之类的。但是相比而言，第二梯队的企业位次在急速变动中，从去年的“新四家”天天、全峰、国通、快捷，演变为目前的“新三家”——天天、优速和全峰，竞争非常激烈。

戴长征告诉《中国经营报》记者，全峰的业务几乎全部来自电商包裹，其中淘宝占据70%的量，其余来自其他电商企业。目前，民营快递80%以上的市场均来自电商。这样的业务格局容易获得资本的认可，尤其是云锋基金可以很便利的看看后台数据和投诉率就知道快递企业的底细了。

显然，由于全峰快递与阿里的关系，未来可能会和阿里有很多合作。正如刘伟所说，云锋基金所具备的开放性和拓展性资源，将对全峰快递的未来发展增添更多动力。

阿里的快递棋局

云锋基金投资全峰最大的看点不是投资本身，而是未来站在云锋基金背后的阿里是否会出手收购全峰快递？

先通过基金的方式作为财务投资了解企业，然后标的成熟之后收入囊中的案例在并购史上很常见。而且，随着网购用户的消费升级、体验升级，阿里对于物流的排兵布阵必然更加积极。之前，阿里投资星晨急便，最终未果，去年马云又创办菜鸟网络，直接控股快递公司并非没有可能。

不过，戴长征表示：“全峰出路势必是上市，目前我们合规性比如缴税等都是按照上市规则来的，现在也在推进直营计划和并购，我们会跳出来做整合。”

另一位接近全峰快递的知情人士则表示，其实阿里收购或控股全峰对股东来说都是好事，投资者都是为了回报，只要价格合适，这种可能性是存在的。

物流与供应链自媒体联盟创始人李海平认为，对阿里业务的解读有多个维度，从供应链角度看，阿里是做买卖供应链管理的，在商流中是撮合的角色，虽然对交易达成起到至关重要的作用，但是从交易环节来看，并没有介入。所以阿里控制商流同时需要控制物流，补充地面部队，事实上，商流、物流和资金流是三位一体的，而阿里物流显然是短板。

而此前，阿里在物流领域已然有不少动作，收购一达通，在投资之后发展不错，有14000多个客户，多数是从阿里导入的；投资日日顺和卡行天下等物流企业；包括前期投资百世物流和星晨急便，成立菜鸟网络等。在李海平看来，这次阿里吸取了投资星晨急便的经验，没有一步到位，而是通过基金投资先观察为先。事实上，阿里导入流量，能否做好还得看企业。

徐勇则认为，目前电商的物流成本很高，而投资仓储的回收周期长，利润低，而阿里希望通过建立菜鸟网络控制发货权，提高物流的附加价值。未来肯定是利用云技术来管理这些仓储和物流。将商家的货物进仓储再统一调试发货。这势必引发以电商为主的快递行业重组。因为阿里掌握了话语权，通过技术控制了货源。

实际上，阿里一直对外宣称不自建物流，但要做社会化物流平台。按阿里“天网”物流宝+“地网”菜鸟的布局来看，一方面主要通过技术手段梳理、规划、搭建阿里物流网络，通过互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理；另一方面通过投资的形式建立干线仓储，进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。显然，如果有自己能掌控的快递企业自然胜算更大。