近日，包括成都等一些城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。

压力之下，多城市主管部门提出严查互联网“专车”软件，被披露的缘由包括部分“专车”没有获得客运牌照，所以乘客利益无法得到保障。

其实出租车罢工和专车没有太大，罢工的元凶是高额的份子钱和特许经营权的弊病。举个例子，在滴滴专车尚未开通的烟台，照样发生了出租车罢工事件，这让专车导致罢工言论不攻自破。

此外，所谓“专车的乘客利益无法得到保障”言论也站不住脚。目前，国内各大专车平台，多为通过四方协议，即与租赁公司、劳务公司签约，通过商务协议来约束各方行为。

业界目前讨论焦点正在于，是否行政许可才足以消除风险保障权益，多边商业合约确立的各项责任，能否保障服务品质?或者说，拥有牌照是否等于乘客利益的护身符?

据21世纪经济报道的报道显示，专车公司多要求所有车辆购买高达数十万保单的保险，滴滴专车还成立百万元的赔付基金池，每成交一笔订单，就将1块钱投入基金池，用于最后支付保费无法覆盖的部分。专车司机则介绍说，在专车服务中，无论有任何纠纷，都不能与乘客争执，无论对错，都将面临停岗。乘客给司机的评价高低，决定了司机收益，而投诉则可能造成其淘汰——这正是专车受欢迎的原因。

另一方面，专家多认为，行政许可并不能解决服务和品质问题。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东认为，目前公众乘车需求远远没有被满足，出租车及租车行业却面临严格的数量管制及单一的价格管制，禁锢行业发展。

有用户写过一篇《为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸?》他写道：“当你去的地方对那个的士司机来说并不熟悉或不喜欢，或你提出一点额外的要求——比如打开或关上空调，关闭调频里的评书节目，甚至没零钱付车费的时候，那种粗野和敌意会更不加掩饰地显露在脸上的每个细微表情里，以至于你觉得给他带来了天大的麻烦。而商务专车司机的脸通常是平和与略带友善的，他会跟你打招呼，问你需要什么，在你提出一些要求的时候迅速地回应。”

“30年市场经济改革告诉我们一件事，自由竞争的市场里，顾客才会被当成上帝。”在微博调查里，超过七成网民表态支持专车作为创新应该被保护，“只有乘客有选择权，服务提供者才有动力改善服务”。

当牌照成为市场中的决定性力量，而不是乘客时，用户投诉司机态度恶劣、车厢设施不全和环境脏乱都不会真正让司机因此利益受损。相反，在专车软件里，乘客可以选择自己喜欢的车型，时间，其评价真正地影响司机的现实利益。

“在一个乘客没有话语权的地方，谈论保障乘客利益，就像谈论只有包办婚姻才能保障你的恋爱权利一样不值一驳。”在网友“机智的charles”看来，行政许可是否是唯一能保障乘客利益的工具，是一个显而易见的伪命题。