回首2014汽车圈大事，大家首先想到可能会是搭载第三代EA888发动机的酷炫轿跑凌渡、也可能是自燃事故频发的新能源电驱车。在电驱车的市场还未成熟的情况下，以燃油搭载的汽车，演变的车联网离我们只有一步之遥。

2015年让我们一起回顾车联网2014年的关键时刻，10月在中德“联合内阁”峰会间隙签署的一份不为人注意的协议，可能会帮助确定全球最大汽车市场车联网与无人驾驶的形态——在这种新形态中，部分思考工作将由汽车来承担。

德国电信(Deutsche Telekom)同意与中国国企中国移动(China Mobile)合建一个汽车网络。不过，这恐怕是无奈之举，因为中国移动的技术，虽叫移动，并不是真正的“移动技术”。所以该协议注定是只能展现出车联网技术进步带来的潜在机遇。

这两家公司将把中国移动覆盖全国的4G网络与200万辆德国汽车目前所用的德国电信操作系统结合起来。不知上海大众会不会顺应加入这次车联网的覆盖中，但是明星轿跑凌渡蓄势而发，时尚为主导的凌渡，一定会提前搭载这门技术。界时所有凌渡车友成为好友的可能性很大哦!作为全球最大的移动电话公司，中国移动到今年底将建成全球最大的4G网络，届时将拥有50万座基站和5000万用户。

据悉，德国电信在该领域的技术已得到验证，有信心在明年早些时候建成100万座(4G基站)。

车联网在全球变得越来越普及。德国电信和中国移动希望，它们对半出资组建的合资企业，能发展为一个像苹果(Apple) iOS或谷歌(Google) Android操作系统那样的平台——第三方应用开发者可以该平台为基础搞进一步的开发。

这两家国家级电信公司还希望汽车与汽车之间能够通过它们的操作系统实现“对话”。莱昂贝格尔表示，如果有足够多的汽车实现互联，中国的驾车者就能避免在该国出了名拥堵的城市中堵车。据他估计，需要有10%的汽车实现互联，“因为届时你就可以用算法来预测交通流量”。

中国目前的乘用车约有1.8亿辆，而且每年还会增加约2000万辆。

莱昂贝格尔表示：“如果你开着一辆上海大众凌渡、我开着一辆梅赛德斯(Mercedes)，我希望知道你何时会刹车。要么汽车业必须实现数据交换的标准化，那将需要大量时间，要么我们建立起一个能做到这一点的开放系统。”他们更长远的目标是，最终建立起一个支撑无人驾驶的网络——这也是谷歌正在致力做的事情。

中国移动决定与德国电信合作，而不是与AT&T等美国企业合作，这绝非偶然。该合资公司还将让德国电信获得一个特别通道，来进入这个全球最大的电信市场——在中国电信市场，外国投资者实际上不准提供固话和移动电话服务，而提供增值服务的企业，外资持股比例也被限定为不得超过50%。

这种机会似乎永远不太可能提供给美国或英国电信运营商。或许搭载EA888的凌渡十分酷炫、或许自燃频发的电动车也确实令人心惊胆战。但这些在汽车发展史上最多也就是个标点，而车联网必将引领汽车界进入新的篇章。