据媒体报道,神州专车董事长陆正耀要求神州专车所有高管每人每月需安排1天做专车司机为乘客服务,并提交体验感受和改进建议。看上去,“高管开专车”仅仅是神州专车一项内部管理规定,但事实上,无论对神州专车本身还是整个专车市场,其都有着多重作用。
专车PK2.0:用户体验才是王道
近一两年以来,专车行业竞争日趋白热化,以神州专车、滴滴专车、优步为甚。“烧钱”是互联网+公司在创业初期的典型特征,滴滴和Uber都是通过此举迅速进入市场并崛起的,这是新兴的C2C专车必走的一个阶段。但烧钱并非长久之计,当市场脱离青春期的疯狂,进入成熟的常规模式时,C2C专车们要凭借什么来留住用户呢?继续烧钱补贴司机?补贴多,司机就多;补贴少,司机就少,无论司机亦或是用户,粘性均偏低。并且,低价一定程度上意味着服务的缺失。这么看来,C2C专车留住用户的手段并不多。
相比滴滴、优步的C2C模式,神州专车采用 B2C模式看起来则有着诸多优势。车辆集中采购+规模化运营,得以降低成本,提高效率,同时也能让价格降低。价格因素之外,B2C专车相对于C2C专车的最大优势在于能够保证用户体验。神州专车的核心竞争力就在于此:优化的成本结构+高质量用户体验。当行业价格大战时代远去、当以服务抢夺用户的PK2.0 时代到来,价格的边际效益递减,神州专车B2C模式才能够真正显现。“高管开专车”看似仅是一项公司内部管理规定,实则瞄准的是整个服务质量的提升。高管是政策的制定者,通过“高管开专车”亲自执行政策,可以发现政策中的不足,也能及时接收用户的意见和建议来完善政策,形成良性循环。神州专车借此举来提升用户体验,实现神州专车的整体服务战略。
发展趋势:服务主导市场
神州专车陆正耀认为,不管是从政府的定位,还是国外的经验,专车的核心就是“差异化”,满足差异化的客户需求,并不是替代现有的公共交通需求。公共交通体系有一个金字塔的结构,需求最大的一定是价格最低的,即公交和地铁,但是它的便利效、时效性不如出租车;而出租车的出行体验却不如专车。所以专车应该是出租车的升级,应该更加舒适、安全以及更好的体验。因此,低价对专车行业来说,是走不通的一条路,用户体验升级才是专车的唯一出路。
业内有人评价说,“对于一个新兴的行业,价格补贴作为一个市场教育的投入,是无可厚非的。但是一味的低价,并非长久之计。一个行业想要长久发展,必须要能满足某些新的需求。”
未来的专车竞争,将从最初的补贴、渠道竞争,变成综合的服务竞争。谁能在竞争中更好地提升服务,谁就能成为下一阶段的有力竞争者。如此来看,神州专车更有希望。