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专线突围要过哪些坎 看物流董事谈营收
发表时间:2015年3月4日 12:15 来源:运联传媒 责任编辑:编 辑:麒麟

对专线来说,营收多少是个坎?2000万、3000万、1个亿?我们在蓝桥软件对3000个客户调查的数据上可以看出,营业额在3000万以下的企业占到了82%,5000万以上的占10%,1亿以上的则为寥寥的0.47%。

为什么专线营业额突破1亿很难?向前发展,如何让突破?对于专线企业来说,是否只是营业额一个坎要迈?

孙玉奎 百通物流董事长

我觉得营收和发车量、线路公里数有关。拿济南到上海线来说,这条线路差不多1000公里,如果一家专线每月发30个车,那么它是不赚钱的;如果发50个车,那它可以赚点钱;如果发100个车,那它赚的就多点。营收多少是个坎?对于一条线路来说,每月发车量在80-100就是一个瓶颈,突破120后再网上发展会容易些。

夏永存 云南环球货运董事长

专线企业的营业额超过不了一亿,因为专线企业的核心,一是确保速度、时限,二是确保利润。有速度无利润,企业经营不下去,有利润无速度,企业也经营不下去。再者,专线进入门槛低,固定资产少,鱼目混珠的比较多,它的经营成本比较低,它的运价就低,发货的人就近发货,所以加大网点布局,才能提高营业额。

另外,专线的经营,还得看是长线(跨省专线)还是短线(省内专线),另外,还得看是自营车辆还是租赁车辆。总的来说,还是网点数量的问题,网点越多越好经营,但布局网点是最大的难点。又由于现在物流的附加服务要求越来越高,服务费加不上去,造成利润很薄,所以每增加一个网点,支出就会增加。网点覆盖面太广,管理就会困难。

李岩溪 茂祥物流董事长

我认为,不能笼统的认为专线营业额高就是好,公里数、发车量都是影响因素。比如天津临沂线路,茂祥排名是比较靠前的,一天往返3-4个17.5米的车,可是营收一天也就只有4-5万,一年下来这条线路的营收也就1500万左右。正常情况是一天一个车,从一个车到两个车应该是个突破,突破两个车之后,到三车四车就容易些。如果是广州线,以我现在的发车量年营业额就到四五千万了。

虽然几家之言不能代表所有,但作为实操的他们是最有发言权的。小编也同意他们的观点:每条线路情况不一样,发车量、公里数都是影响因素。同样营业额不同线路,并不能说明这两家企业是一样的水平。他们的观点其实是在告诉我们如何判断这个企业是否是优质专线。

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