钢铁巨头云集重庆 力保汽车市场主导地位

长期以来，钢一直是汽车最主要的使用材料，占汽车重量的平均约60%，但随着各大汽车厂家满足日趋严格的减排标准，瞄准减重及提高燃油效率，铝合金以及塑料等非钢材料在汽车上的占比不断上升，钢因此持续受到这些替代材料的威胁。国外研究公司DuckerWorldwide对市场上各类型汽车的最新调查显示，铝金属所占车重比已升至12%，且有继续上升的势头。

面对铝金属的挑战，钢铁生产厂家与汽车厂家密切合作，研发轻质、高强钢，努力维持钢在汽车市场的主导地位。此次展会的举行将为汽车用钢企业搭建一个专业的交流交易平台，共同探讨汽车用钢的发展，为钢企的发展注入新的生机。

展会聚集了国内外主要汽车用钢展商，全球最优秀的钢铁制造商安赛乐米塔尔及宝钢、鞍钢、首钢、河北钢铁等世界500强企业，都将带来全球领先的第三代汽车用钢技术和产品。展会同期还有行业领先的军工用钢、装备用钢等新材料展出，推动我市汽车、装备、军工产业发展。展商里面，不乏有意向投资重庆的企业。

轻量化成汽车发展趋势 交通铝迎来大时代

作为后来居上者，中国交通用铝制造企业将重点亮相。本次展会云集了包括全球铝基新材料领军企业新加坡麦达斯、全球领先的铝汽车热传输材料制造商挪威萨帕集团，及格朗吉斯、北车长客、南车四方、南山、丛林、西南铝、南南铝等交通用铝新材料企业，将与我市汽车、轨道交通装备、军工、笔电、新材料等产业形成良好互动。

由于环保和节能要求日趋严格，汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。无论铝对传统钢的替代，还是塑料对金属的替代，最直接的效果都是减重，减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开始上升，越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国家已走在前列。

然而，从成本上考虑，无论是材料价格、制造及加工方面，铝显然比钢更昂贵，而且维修困难。美国麻省理工学院2007年的数据表明，在原料成本方面，铝比钢贵2倍多，加工成本方面，铝比钢贵一倍，在装配上，铝比钢贵20%-30%.总的来说，一个铝部件估计比传统的钢部件成本高60%-80%。“一辆小汽车全铝车身结构平均要1400-4600美元，比钢车身溢价65%，而一个有效和成功的汽车轻量化项目需是未来用户可持续负担得起的，显然成本增60%-80%不是一个成功的汽车轻量化方案”，来自美铝公司的汽车结构专家称。

研发和生产更具科技含量的交通用铝产品，加强产品技术创新和新技术的应用，是铝工业和交通运输行业共同关注的重要课题和重大使命。为了给交通铝材制造商搭建一个沟通交流的平台，本次展会重点举办了中国交通用铝展，邀请了全球领先的汽车用铝材料制造商共聚重庆。与此同时，展会还特别举办了交通用铝新技术应用沙龙，邀请来自大众、丰田、东风、北车、南车、重庆轨道交通集团、诺贝丽斯、丛林、南山等铝材用户单位，铝材生产企业、科研院所的行业人士，共同探讨交通用铝新技术进展情况，以及在应用中的难点和问题，共话中国交通用铝的明天和未来。