岿然不动的出租车“份子钱”终于松动。

南京市物价局、市交通运输局日前联合下发通知，从4月1日起，南京全市市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等，这也是南京出租车“份子钱”6年多来首次下调。这也让南京成为近年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。

而几乎同时，长春市地方道路运输管理局传出消息，长春市有部分出租车企业下调了任务款，有的企业下调金额每台车每月达近千元。

消息传出，不但的哥们高兴每个月可以多赚点钱了，市民也都表示欢迎，“份子钱降了，驾驶员不会为了赶着挣钱多拉快跑的，这样对于我们乘客来说，是不是就能更安全了？”有的市民则认为，无论“份子钱”是高还是低，更希望出租车行业在管理体制和机制上有所创新，提升服务质量，令乘客更满意。

去年年末到今年年初，各地曾陆续出现出租车罢运，专车一度成为众矢之的，甚至有“阴谋论”认为其对出租车司机的危害甚于“份子钱”。不过，舆论一边倒的态度和交通部表态的“力挺”，为专车赢得了发展的空间，也让出租车行业悄然改变。

业内人士认为，从“专车”出现，再到曲线影响出租车行业良性改革，仅仅不过一年，就让出租车行业多年未降的“份子钱”下降，甚至有多地政府已经开始将取消份子钱提上议程。而此次下调份子钱的南京，更是从今年1月1日起，对市域出租汽车停止收取每年1万元/车的经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。

目前来看，专车的出现，至少已经倒逼出租车公司改变经营策略，无形中推动了出租车司机“减负”的实现。更重要的是，这也为政府对出租车行业改革提供了一个“软着陆”的解决方案。

专车与出租车行业改革第一次被提上台面，始于年初。

1月4日，沈阳市出现出租车罢运事件，主因在于司机对长期高额的“份子钱”不满，但随即舆论突然转向，将出租车司机罢运的原因归结于专车，称专车挤占了出租车的市场份额。随着南京、成都、济南等地陆续出现出租车罢运事件，宣布“专车”业务不合法。

多名社会人士随后出面呼吁，肯定专车对于出租车行业改革的积极作用，同时呼吁政府应该针对这一新生事物给予成长空间，探索新的管理模式。

1月8日，交通运输部出面表态，首次直接使用“专车”一词，承认“专车”的积极意义。新华社更在1月10日刊文，直言应用好“专车服务”这条鲶鱼，以专车为鉴对出租车行业进行改革。该文称，要给“专车服务”以足够的观察期、发育期。两会期间，交通部也表示将参考民众意见，今年有望出台专车指导意见和出租车改革方案。

在目前等待专车指导意见出台的过渡期间，南京率先“靴子落地”，下调出租车“份子钱”，虽然难言完美，但至少表明了政府对待民生问题积极的解决态度。评论认为，官方对于专车的鼓励，让出租车行业的改革最终得以平稳过渡，可称之为政府与民意良好互动的一个案例。而这对于出租车行业来说，意味着专车撬动了行业改革，管理者开始重视这个行业的矛盾与问题，也间接的让众多出租车司机获得更大空间。

目前来看，以专车为重要标志的“交通共享经济”已经萌芽并蓬勃发展，做大蛋糕对于交通领域的每一个个体，尤其是出租车行业来说，利大于弊。可以预见，未来出租车公司还将与互联网出行平台进行更深的融合。