汽车电商一直是传统电商化改造的最为艰难的行业之一，不久前宣布刚刚获得北极光创投过亿元投资的“买好车”成为该领域最有力的竞争者。铁哥最近特别采访买好车CEO李研珠，其中有些观点铁哥以为对于整个汽车电商都有着重要的参考价值。

“在‘买好车’之前，中国没有真正的汽车电商。”这是李研珠令铁哥印象最为深刻的一句话。

李研珠认为，无论是汽车之家、太平洋汽车网、爱卡汽车，还是新浪搜狐等门户的汽车频道，以及易车网、牛车网、团车网等垂直汽车网站，本身来说，都还是汽车资讯与导购网站。

目前，很多的汽车网站都开始涉足汽车销售，但这些汽车销售本质上是汽车团购行为。即以网站作为平台，组织用户发起团购，然后通过团购方式与汽车经销商或4S店谈一个比较优惠的价格。

此前，汽车之家与奇瑞、双龙进行合作，成为某些车型的全国唯一销售渠道，可以看做是汽车电商的试水。但是，汽车购买环节如何实现，以及车型受限的因素，让这一行为看起来并没有太大的吸引力。

“车主购车的整个流程还是要通过线下与经销商或4S店来完成的，汽车网站的作用就是一个中介。”

李研珠说道，并不是这些汽车网站不想做真正的汽车电商，实际上是掣肘重重。

真正的汽车电商为何未形成

为何中国电子商务红红火火的这些年，诞生了世界级的电商企业阿里巴巴，垂直类的上市电商网站唯品会、聚美优品，汽车电商却没有发展起来呢?李研珠分析认为，这实际上是有多方面的原因的。

什么是真正的汽车电商呢?首先是货源为自己所掌握，并对货源负责;其次是自己销售，汽车网站要作为销售方，与消费者发生交易行为。再次是物流流程应由自己负责，并提供应有的售后服务。

无论是货源，还是销售，都与中国的汽车政策有着紧密的关系。

首先，汽车销售制度并没有真正放开。此前中国汽车市场实行的是经销商备案制度，汽车经销商有严格的准入门槛。首先不是什么企业都可以去销售汽车，其次即使有了汽车销售资格，也不是什么汽车都可以销售的，一般都是单一汽车品牌。

这样就导致了在汽车销售市场上，整车厂对于销售渠道、4S店是相当依赖的。也就是说，汽车的销售是把握在销售渠道手中的，汽车电商是没有话语权的。

其次，汽车行业太大太重。或者说，整个汽车销售是个非常专业的事情，有专业的流程，车源、采购、配置、检验、仓储、展厅、上牌、物流，等等，都需要具备丰富的专业经验与能力。同时，汽车销售对周转于资金的要求非常大，还是个重资金驱动的行业。

再次，是汽车厂商与互联网联系还没有那么强。一方面，汽车整车厂在很大程度上还是依赖于汽车销售渠道和4S店，另一方面，整车厂对于电商的理解程度，以及实际操作都还有相当大的难度。

综上所述，这也是为何汽车网站做了这么久，包括汽车之家、易车网也都在美股上了市，但在销售环节上，却仍然只能做做汽车团购的原因。

为何是平行进口车电商

首先，对于汽车这样重资产物品来说，真正的汽车电商必须依赖于政策的放开。

2014年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

该公告亮点主要包括两方面：一是不再接收汽车供应商报送的备案材料，二是营业执照经营范围统一登记为汽车销售。简单的解读，就是两点：一、任何销售企业都可以申请进行汽车销售;二、汽车销售企业也可以同时销售多种汽车品牌。

同时，这也意味着，非中规进口车经销商不再受汽车品牌经销商备案制度限制，即平行进口车变为完全合法化的行业。

平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商经专业渠道从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

2015年1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》(以下简称《通知》)，正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点。《通知》对企业申请开展平行进口汽车试点业务条件、产品质量问题追溯等问题进行了明确。

李研珠认为，随着进口车政策的放开，汽车经销商备案制度的取消等外在条件的改变，真正的汽车电商时代才有可能来临。

虽然政策已经放开，但对于经过多年形成的、庞大的中规车来说，销售市场格局短期内还是难以改变的。而恰恰相反的是，此前已经在天津港、青岛港等港口悄悄进行的进口车销售，却摇身变成了合法的平行进口车，可以优先享受政策放开的红利了。

平行进口车不受制于国内的汽车销售渠道、4S店，这样汽车电商平台可以直接从港口搞定车源，并通过网站平台进行销售。同时，平行进口车强制售后三包保险制度，也解决了平行进口车售后维保问题的后顾之忧。

所以，在1月7日的同一天，经过半年筹备的“买好车”也宣布上线，并通过线上完成了第一辆平行进口车的销售。截止7月份，买好车平台销售的平行进口车已超过一千辆。

“平行进口车的市场规模虽然相较整体汽车市场而言还比较小，但也是千亿规模的空间。所以，看到政策红利与平行进口车优势的不仅仅是买好车，可以预见的是，将有越来越多的汽车电商杀入平行进口车市场。”李研珠认为，此前媒体曝出汽车之家李想离职后将杀入平行进口车，也非空穴来风。

汽车电商，颠覆买车体验

作为一名超级车迷，李研珠本人先后购买过多辆汽车，目前他拥有五台爱车：一辆三菱帕杰罗、一辆马自达小跑、一辆迈腾旅行车、一辆MPV，还有一台摩托车。

而对于购车的体验，李研珠也是吐槽不已。

首先，选定车型，买一辆什么品牌的车，选什么型号与配置的，要来来回回跑好几个4S店，累得够呛。

选好车之后，签订合同，遇到车比较紧俏，没有现车，还要等，或者加钱提车，又是一次折磨。

终于可以提车了，还要验车，喊上几个朋友帮忙看看，前后左右。然后还要办保险，搞个装潢，办个临牌，七七八八，终于才可以上路开回家了。

“其实很多环节都是没必要的，形式主义的东西，反而让消费者很没有安全感。比如验车这个环节，外观有问题的话，4S店早就处理好了;内部也不可能有问题，汽车出厂前都检测好的。”李研珠说，买车变成一件挺痛苦的事情，而这个肯定不是消费者想要的体验。

对于消费者来说，其实买车的体验应该是这样：选定好车型、配置，确定价格，签合同，交定金，接下来所有的事儿不要我烦心了，最后把车到我手中就行了。

而在这个流程中，最关键的就是服务，通过服务来简化消费者的程序和折腾。这样，购车行为就完全可以通过线上交易的形式来实现，即汽车电商。

李研珠甚至认为，汽车跟手机一样，都是非常标准化的产品，卖车跟卖手机唯一的区别就是卖车需要上牌，卖手机不用上牌，所以汽车也完全可以用卖手机的方式来实现，更便捷、更安全、更高效。线下4S店将来就定位成汽车展厅与售后维保。

李研珠表示，买好车的愿景，就是做中国最大的、最专业的汽车销售与服务平台，为消费者提供最佳的购买服务与体验。“首先必须是专业的，你不深入到里面真的没戏;第二，我做的是销售服务，就是解决客户在买车、用车上各种各样的问题。”