为了贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，深入推进公交都市创建工作，全国各地正在大力发展智能公交。在众多智能交通项目中，公交电子站牌异军突起，成为智能公交建设领域不可或缺的一支力量。本报记者采访了电子站牌的领军企业--上海雀普电子有限公司CEO孙可奇。

记者：有好几个城市都使用过公交电子站牌，应用效果都不是很好，您认为主要问题出在哪些方面？

孙可奇：国内智能公交建设始于2000年左右，电子站牌的初步使用始于2005年左右，从使用功能和效果上确实存在一些不足之处。

首先，电子站牌和公交调度系统的对接还不成熟。以前的公交调度系统准确性较低，有些地方公交调度系统仅仅只实现了定位功能，距离真正的“调度”还有一定距离。相应的，这些公交调度系统提供的数据也有不全、不准的现象，最终导致电子站牌的信息不精准，甚至无法运行，仅有一副空架子。

其次，就是电子站牌接电问题。当时，为了节约成本，之前大多数公交电子站牌采用了蓄电池供电的方法，通过预埋箱埋在地下，甚至直接塞到电子站牌壳体都有。这种蓄电池供电有一定好处，成本很低，建设很快。当然缺点也很突出，蓄电池寿命一般只有一年，寿命到期的时候维护工作跟不上，公交电子站牌也只好废弃。

另外，原来的设备技术落后导致产品满意度不高。例如上海市之前的公交电子站牌，由于建造时时的技术并不发达，后来暴露出液晶屏亮度不够、没有实时数据等问题，群众使用起来不舒服。

此外，以往的电子站牌往往只有一年的质保期，后期经常没有人维护。建造者和维护者通常并不是同一家企业，二者之间的交接工作出现断层，既导致了居民出行的不便，又造成了资源的浪费。

记者：新一代的公交电子站牌重新赢得了用户和公众的认可，其在技术和服务上主要有哪些新的特点？

孙可奇：公交电子站牌不能仅仅要提供候车信息，应当提供解决问题的一整套办法。想要赢得用户和公众的认可，我认为要从三个方面下功夫。

首先要做好外观设计。群众和用户最先接触到的必然是产品的外观形态。现在社会需求对我们产品设计提出了更高的要求。比如说，要与本地的文化、地域特点相结合，设计出适合当地民情、烘托当地文化的产品，才能更好的服务当地群众。

其次是做好功能设计。相比以前，我们的通信技术发达了，相应的功能设计也要更加大胆、实用一些。比如现在的高亮度液晶屏，可以实现分屏天气显示、临时发布交通信息、滚筒式广告等等。以雀普为例，现在我们开始尝试在液晶屏上显示二维码，用户用手机扫描二维码后即可以与后台的调度系统互动，可以得知更多的公交信息、政府公告、旅游线路等等。种种这些，都是在完善功能的基础上为服务提质。

最后，节能型电子站牌的发展成熟。目前雀普电子已经成功研发并推广出绿色节能型电子站牌，主要使用在城市郊区地段，不方便拉市电的地方，节能又方便。

记者：当前公交电子站牌运营的主要商业模式是怎样的？

孙可奇：电子站牌的商业模式有很典型的三类：政府完全投资，政府出资建设、公交公司维护，完全市场化运营。

上海雀普电子在浙江嘉善、浙江宁波等地的项目是完全由政府投资，政府投资就决定了是通过财政拨款的方式来建设、维护电子站牌的运营，电子站牌的广告位则完全用于公益传播。

雀普电子在浙江海宁的项目同样是由政府出资建设，有所不同的是，除了前期规划建设，余下的工作需要公交公司通过广告分成等方式交由运营企业负责维护。

还有一种则是完全市场化运营。例如雀普电子在云南昆明、江西萍乡的项目，政府只负责做好前期的规划，在明确规格要求后会以招投标的方式吸引企业来做，而企业能获得的是电子站牌后期的媒体使用权。目前，像北京千方科技就在全国布局做PPP模式的电子站牌投资，且已经签个阜阳、潍坊、秦皇岛等多个城市的建设协议。

通过和孙总的沟通可以得知随着科技的进步电子站牌的服务将会让我们老百姓的出行更加的便利智能。