近日，易观智库发布 《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》，USD（优步、神州、滴滴快的）稳居前三，其中，今年刚刚推出的神州专车更是进步迅猛。报告显示，与5月数据相比，神州专车的份额上升了2.4%至10.7%，滴滴快的虽然凭借前期优势仍然占据首位，但相对5月而言，市场占有率却下降3.9%。

客户留存度或为重要原因之一，易观报告显示，二季度神州专车以66.7%的客户留存率位居榜首。易观认为，“神州专车目前所有车辆来源均来自神州租车等第三方汽车租赁公司，并由神州专车统一配备司机并针对司机进行培训。这一模式让车辆与司机来源得到统一，其服务亦达到较高的标准化程度，进而使其用户粘性保持在较高水平。”

随着专车市场日趋成熟，客户留存率对专车平台将更加重要，而用户满意指数很大程度上取决于专车平台对于司机与车辆的约束能力。一方面，安全因素成为更多乘客选择专车的考虑；另一方面，在恶劣天气下，UD凭借价格翻倍模式未必能刺激司机出车，即便出车，也会导致这部分增费转移到消费者身上。

因此，就发展模式而言，虽然未来以神州专车为代表的B2C模式与滴滴快的、Uber为代表的P2P模式将长期共存，但相比而言，B2C模式相对成本可控、品质可控、安全可控。同时，对政策风险的抵御能力较强。

今年7月，交通部公布，《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将向社会征求意见，《办法》将包括“专车”在内的网络预约出租汽车业务纳入了出租车管理法规框架体系内，并对各种网络租车平台的资质、以及其车辆、驾驶员的资质做出了详细规定。易观认为，随着中国专车相关政策即将上线，政府对于专车的管理也将愈加严格。

此前，多地曾对专车进行集中整治，今年7月底，上海市交管当局曾表示，倾向认可“四方协议”模式，也就是允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化，但是由私家车投入运营的专车，可能不在开放之列。8月，江苏省交通厅厅长表示，对于专车等网络约租车来说，要做到规范营运，首先是所有参与经营的主体要承担相应法律责任，其次是私家车不允许进入到网络约租车，这是基本的要求。

因此，易观智库研究认为，相对P2P专车而言，神州专车凭借其B2C模式将有力规避政策问题，这或将让神州专车在政策实际落地之时获得更大先机。