很多货主在找货的过程中会优先选择物流专线，稳定的运输路线、和较高保障是用户选择他们的主要原因。但是物流专线所存在的问题也是显而易见的，物流专线提货难、覆盖有限等问题也制约着它的发展，中小货主应该如何选择货运途径，有效提升服务体验，罗计物流提出了一个智慧物流新模式。

物流专线提货难

国内的干线物流经过多年的发展，已经基本覆盖了主要城市之间的运输，铁路、航空、水运等业务，公路运输业也正在逐渐被服务较为统一和标准的专线公司所取代。截止到2015年7月，全国约有650条物流专线供货主进行选择。但是，物流专线面临着一个不能回避的问题，就是提货难，等货难的问题。

常走专线的货主都知道，物流专线送到物流园区之后，往往是两个方向：一，要求货主自提；这样就增加了货主提货的资金和时间成本，给用户的服务造成缺口；二，重新配置等整车发货。这样做的直接后果就是造成了货物派送的时间被拉长、效率低下，最终还是会损害到用户体验。

而且，虽然第三方物流公司可以为用户提供稳定的运输路线，但是目前为止还没有足够的审核、保险机制实施，货主的货物安全及赔付是没有保障的。

相比于物流专线的提货问题，罗计通过整合零散的中小货车司机，建立数据库，将全国各地的配货站、空车配货信息、车源货源信息统一到“罗计找车”这个物流信息平台上来，货主可以根据自己的需求在线下单，可自主选择承运车辆，车辆竞价和返程空车，竞标模式还可以极大的降低运费。

罗计要做的是基于互联网的物流信息交易平台，致力于为物流运输提供车主找货、发货找车等交易服务。

罗计物流还建立了一整套信用审核机制，对于司机的相关信息也是严格把关，不仅采集货车司机的身份信息、车辆信息、行驶轨迹等，还要求司机提供车头照片、车辆数据以及操作经验和驾驶习惯等，以便更精准地为用户提供对接匹配服务。

物流专线不灵活

除了固定的货运公司，大多数小散用户的需求呈零散、非计划性、多批次等特点，物流专线就很难满足这些货主的便捷、低成本、高效率的运输需求，国内3000万货车司机，其中个体司机占到95%，这一数据也从侧面说明了中小货主需求占物流需求的主体。

解决这一问题，罗计物流的思路是，专车专治，罗计并没有就里程、价格等对货、车双方进行强制约定，而是以竞价或线下商谈的方式，使得双方实现货、车的个性化匹配。

公司成立一年时间，罗计用户数增长到200万，其中有130万司机在罗计平台上找货，货主、物流公司、司机在其平台上真正找到了自己所需、所寻。

其实在公司成立之初，罗计物流给自己的定位就是“智慧物流信息平台”。国务院《物流业发展中长期规划》提出：到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。 这也是罗计努力的方向和目标。