最近买好车的动静有点大，无论消费者、汽车行业内部、投资人还有媒体，都对我们在做的事儿和打算很好奇。趁这个机会，分享一下我们的想法。

为什么要做汽车电商

我是有幸伴随中国的电子商务成长起来的一批人，我的整个从业经历也几乎都跟电商有关。所以，当我和我们的团队打算做点什么的时候，似乎没有什么比做电商更顺理成章的了。

整个团队都很喜欢车，平常谈的最多的也是车。所以，在自己喜欢的领域做自己擅长的事儿，还有比这个更好的选择吗？

选了路，时机很重要。国家在一年之内取消了汽车经销商备案政策，放开平行进口政策，取消汽车专修专售权……党告诉我们，赶紧干，放开干。如果这时候还看不懂还不动起来，那就太遗憾了。

要做就做彻底一点

当我研究了整个中国汽车电商的发展，发现无论是五年前淘宝几天卖掉数百台SMART，还是汽车门户所谓的双十一数百亿交易额，无一不是仅仅在售卖“销售线索”。客户下很低额度的销售订金，然后所有的服务和现金都通过4S店完成。互联网做的只是引导客户到店而已。钱、车、服务三个最重要的东西都跟互联网没有半毛钱关系。

这根本不是电商好么！

电商的铁律：“从供应链挖利润”、“对消费者做营销”、“对资金流做控制”。之前的模式，在最核心和最能赚钱的地方都没有互联网什么事儿。这坚决不行。或者说，之前的玩法，压根没有入行。

更糟糕的是，如果还是用所谓“轻”的玩法来做，必然会面临这个亘古不变的问题：BAT做了怎么办？没错，轻，就是BAT的玩法，他们来了，你还用轻的做法，真就没你什么事儿了。

所以，在汽车这样一个专业的垂直领域，必须用更加垂直彻底的电商玩法去做。

所以，我们会坚持大额定金（是确定的定），全额资金流的方式介入。我们会坚持整个供应链的控制，这样才能从供应链上挖出利润。当然，对消费者的营销正是我们所擅长的东西。

只有这样，消费者才有可能体验到传统4S不一样的购车体验。也只有这样，我们才算是真正的介入了汽车流通渠道。更只有这样，才叫彻底的汽车电商。

消费者的反馈也给了我们很好的鼓励，线上下单，线下送车上门，买车，就是可以这么简单。

保持对汽车行业的尊重

我经常跟我的同事说，汽车，是整个国家工业的象征。这是一个比整个互联网要大得多，专业得多的行业。

所以，我们永远不会提什么颠覆，最多是通过互联网的手段改变汽车流通渠道，这才是现阶段“互联网+”的现实意义。从这个角度说，我非常不赞同很多互联网创业者动辄谈颠覆。

实践也证明了这些，一群怀着改变汽车行业梦想的人，在刚开始的阶段，因为行业经验不足，吃了不少亏，淌了无数坑。我们会因为自己配置不清，为一台卤素大灯的减配卡宴买单更换大灯总成，也曾经为进口流程预估不足，导致不得不给多花9万给给客户买一台中规大切诺基，就为了自己吹过的牛。血的经验告诉我们，如果不能尊重这个行业，我们要入门还很久。

好在，买好车吸引来了很多在汽车领域有丰富经验，对互联网有梦想的同事。这也让我们在整个行业产生的影响越来越大，在消费者的口碑也越来越好。

利润在哪里，营销怎么做

8月10号，我们5个小时卖掉了102台宝马320Li，这被称为是汽车电商史上，5年来最大的好消息。而且所有的车款、物流、交车都是经过我们，这才是真正彻底的汽车电商该有的做法。

有人说，我们26.99万卖这些车是亏钱的，用补贴的。我认为，对汽车这样的耐用消费品，没有必要补贴，而且，补贴不能说明自己的能力。真正的能力是，用低于市场价的价格售卖，同样也能从供应链上抠出利润。买好车从全国所有渠道筛选最低价的货源，这就是供应链的能力。

所以，电商，拼的就是供应链。

再说营销，这是我们这个团队的本行了吧。可是老革命也会碰到新问题，社交媒体时代，只要信息的传播力强，聚集客户不是难事，可是，我们需要有更强的客户沟通能力，因为客户扎堆，因为客户获取信息的渠道非常多。这也是我们在这个领域在不断尝试和改进的地方。

以后做什么？

投资人那点钱根本干不了什么！我说的是，即便是有很大额度的互联网投资，就算是10亿美金，60亿人民币，那也只和上海大众一年的营销费用相当。所以，我们永远不能像主机厂一样花钱，我不可能建店不可能铺自营线下渠道。我们只能在这个行业必须用巧劲儿。

所以， SNS渠道的线索收集成为买好车主要的来源。

发达国家的汽车行业，卖车、售后服务、二手车、金融是主要的利润来源，利润率也逐项递增。所以，买好车一定会往有利润的角度去介入。但是，无论如何，先做好一件事，把车卖好。