这是抢着上头条的节奏。

滴滴快的刚宣布“深入敌后”，投资了Uber的竞争对手 Lyft，神州专车也不甘示弱，抛出了B轮融资5.5亿美元的重磅消息。而就在9月17日，神州租车发布公告称，优车科技完成2.5亿美元的A轮融资。仅仅过了两个半月，神州专车A、B两轮就已完成8亿美元融资，创造了国内互联网公司前两轮融资额的最高纪录。

在专车市场上，神州的风头一直被滴滴和Uber所压制，这或许是很多实业型公司的“通病”，不善于、甚至不屑于讲故事，还是酒香不怕巷子深那一套。马云说，很多人对新事物会经历四个认知阶段：看不见，看不清，看不起，来不及。马云说这番话是很多年前，针对淘宝为代表的互联网创新不被人看好所发出的感慨，但在所谓的“互联网思维”已经深入人心的今天，再新奇的模式也不乏追捧者，倒是一些身上带着传统气质的公司，反而被看不起，看不清，看不起。在这个时代，如果你不声称自己是风口上的猪，哪怕你是一头真正的狮子，也很容易被人忽视。

神州专车就面临类似的尴尬，这家创造了互联网融资纪录的公司，一度被贴上缺乏互联网基因的标签。这也难怪，神州专车和神州租车一字之差，关系昭然若揭。前者很自然的就会被认为是一家很重的公司。其实神州专车虽脱胎于神州租车，但其运营主体优车科技算得上一家典型的互联网公司。优车科技的车辆并非自有，而是从神州租车等其它第三方租赁公司租赁，优车科技通过互联网平台运营这些专车。这种模式与滴滴 Uber模式最大的不同就是，前者来自于租车公司的专业车辆，而后者主要以私家车为主。可以说，造成神州与滴滴Uber商业模式的巨大分野的，不是是否具有互联网基因，而是车辆和司机管理模式的差异。这种差异带来的后果，可能会在今后的竞争中逐步显现。

最近的考验可能来自即将出台的专车新政。据媒体报道，传说中的专车新政，最核心的内容是，从事网络约租车业务的车辆必须有运营资格，司机也必须通过相关政府部门的认证。这一政策一旦落地，全部为自营车辆和自有司机的神州专车基本可以平滑过度，而滴滴uber要进行商业模式的大调整，有可能伤筋动骨。前一段传出滴滴大规模买车的新闻，正说明其已经在为即将到来的新政做准备了。在这个意义上，神州反而从后来者，变成了先行者，快与慢的辩证，的确很有意思。

互联网英雄喜欢快，喜欢讲天下功夫，唯快不破。但做企业不是拍电影，快和慢是一个节奏把握问题，没有一定之规。滴滴和Uber能在短时间内，通过共享经济模式和巨额补贴，聚拢大量私家车辆和司机，可以说把“快”做到了极致。但服务业本质上是个慢工出细活的行业，尤其是专车，针对的是高端客户，线下的服务质量才是最终成败的关键。通过“快”的手段聚拢资源固然是好事，但能否慢下来，把服务做好，这才是根本。都在说“互联网+”，其实“互联网”和“+”好比任督二脉，打通了才能无敌于天下。

与滴滴背后的腾讯和阿里，以及Uber背后的百度相比，神州专车没有BAT级别的战略投资人在背后为其站台。神州租车+联想控股+华平的投资组合，也称得上豪华，但总让人感觉缺点什么，让神州专车这家公司看起来不够性感。但刚刚融完B轮的神州，有点像个待字闺中的姑娘，谁敢说接下来不会有让人期待的姻缘呢？阿里和苏宁牵手了，京东牵手永辉超市了，在商业世界，只能说，我始终相信利益至上……

最后我们说说钱的事。即便神州两轮破纪录的融到8亿美元，但跟滴滴几轮融资攒下的30多亿美元家底比起来，有点小巫见大巫的意思。但回过头来看，滴滴B轮融资只有1500万美元，C轮也只有1亿美元。当然，这样对比对滴滴或许不公平，因为此一时彼一时，专车市场处于不同的发展阶段，只能说神州捡了个大便宜，它没有在早期市场培育上付出过大的成本（这些成本都有滴滴快的和Uber“代付”了），有点坐享其成的意思。此外，滴滴看上去有钱，但现在战线分布那么广，专车、快车、顺风车、代价、巴士、海外投资一拥而上，加上专车新政对车辆性质的要求，全线烧钱已经不可避免。这么一算，30多亿美元真的很多吗？有时候，有钱没钱，恐怕不是看绝对数字那么简单的，要看你是专心打一口井还是挖一片坑。

神州专车顺利融下B轮，意味着这个行业的均势短期内很难被打破。之前一顿乱拳，谁也没能打死谁，谁看上去也没掉队，那么，在接下来的战略相持阶段，就得看谁的战略对头，资本雄厚，管理得当。专车之争，到了拼技术含量的时候了。