从欧美发达国家的经验来看，成熟的汽车行业不应只有新车增量，二手车存量市场同步发展更为关键。数据显示，近几年美国新车年平均销量为1600万辆，而二手车年销量则高达4200万辆以上;反观国内，2015年新车销售量达2058万辆，二手车销量却未突破千万。

对比可见，中国汽车市场发展迅猛，但尚不平衡，如何让二手车更好的流动起来，是行业亟待解决的问题。在国内最大的C2C二手车交易平台人人车CEO李健看来，目前阻碍二手车行业发展的关键除了政策以外，还在于二手车交易的双方缺乏信任感，相应的信用体系也不够完善。

图1：诚信是人人车的基因和根本

目前，我国二手车市场交易各环节都暴露出信用危机的痛点。调查显示，除了车源获取渠道以及车况、评估检测公信力的不足以及售后服务问题，是影响二手车买家挑选二手车的关键因素。

据了解，当前二手车车源分布呈碎片化割据模式，个人车主、个体经销户(俗称黄牛)、4S店都是二手车来源的主要渠道。而事实上，在交易过程中，卖方被经销商压价，买方被抬价，导致买卖两端交易不透明的情况已经是屡见不鲜。

而在二手车评估检测过程中，“一车一况”、检测人员经验不足，检测标准不一，也经常导致二手车交易频纠纷;最后，相比于美国二手车和新车都能享受到同等化待遇，在中国二手车交易常常没有售后保障，“买定离手”，后续售后服务及车况跟踪查询成空白，消费者被骗只能吃哑巴亏的现象普遍存在。

针对二手车在交易流程中出现的问题，人人车及其创始人李健带来他的市场良方——C2C虚拟寄售模式，打通看车、买车、售后全程。按照李健的设想，二手车交易售前，在车源处把关，仅上线8年12万公里内的无事故个人的优质二手车，并培养300多名专业评估师队伍，对代售车辆进行249项检测，在买主把车开回家后，人人车承诺14天内可退车并提供1年2万公里质保。

图2:人人车专业评估师团队为个人买家提供售后服务

此外，据了解，人人车还在努力为用户提供汽车金融领域的服务，比如保险、贷款等，为用户购车提供便捷、方便解决方案，从而使整个行业环境有所改善，促进二手车市场良性发展。