目前，中国已成为全球汽车保有量第二的国家，伴随而来的是汽车后市场经济井喷式增长。据多家权威报告显示，今年汽车后市场交易量将达8000亿元，未来五年将超过万亿。在如此肥沃的土壤中，汽后O2O企业如同雨后春笋般快速涌现。

所谓：成也萧何，败也萧何。这片沃土孕育了数以百计的O2O企业、引来了投资者的垂青，但在短短的一年间，汽后O2O经历了多轮洗牌，几家大型知名企业纷纷倒地，相比于两年前火爆的场面，现在的资本寒冬显得更为扎眼。

正如达尔文进化论所说，这个世界是适者生存。在很多汽后O2O还在勉强维持、垂死挣扎时，易快修已实现盈利，并在模式上实现了线上与线下的完全打通，形成了具有极强自我造血能力的生态系产业链。这无疑让所有人惊叹，易快修的盈利到底是真的吗？它究竟是怎样实现盈利的？

商业模式是根本 造血能力是核心

商业的目的就是盈利，这是亘古不变的真理。但是滴滴和美团成为O2O行业经典案例后，似乎所有的创业者和投行都已经被烧钱冲昏了头脑，于是数以千万级的资金砸涌向汽后市场，但在大量补贴后企业缺少造血能力只靠投资者的输血，最终大批量汽后O2O没有逃过死亡的命运，也将资本市场拖入寒冬。

商业想要盈利就必须有完善可靠的商业模式，核心就是造血能力。传统的互联网汽后O2O就是缺少这种能力，将自身的资金压力完全转嫁给投资者，钱只出不进，结果肯定是“失血而亡”。而同样作为汽后O2O的易快修，却独善其身——不仅没有被行业和资本冲击，反而已经实现盈利，并迎来快速的发展期，这得益于老板王正坤别具一格的商业模式。

据了解，易快修老板王正坤2007年于北京理工大学计算机专业硕士毕业，后担任IBM技术高干。从IBM公司离任后，创办了一家汽车修理厂，凭借敏锐的行业洞察力和对行业的精准把控，将该修理厂一年的营业额做到千万元以上。

也正是因为有了行业相关经历，易快修从最初并没有选择“互联网平台+烧钱贴补”的方式，而是坚持“线下直营店+线上服务”的模式，即通过网站、App、电话及微信服务号下单，由实体店来做汽车保养、美容、维修、车险等一站式的服务。

这种模式的优势在于，既可以保证每家维修店都采用统一的服务标准和供应链渠道，从而有效保障服务质量和降低运营成本。同时还能消除线上与线下之间的连接壁垒，真正形成从线上到线下的O2O模式，将易快修打造成可自我造血和循环成长的生态系统。

事实证明，王正坤的想法是正确的。汽车后市场作为典型的传统实体行业，其发展核心和竞争壁垒在于维修水平、服务质量、配件渠道及质量管控等方面，线上的价值在于优化用户体验、降低沟通成本，因此易快修以实体维修为根本、线上服务为辅助，将服务规模化、标准化和网络化，从而缔造了汽后O2O企业实现盈利的神话。

互联网+模式 打造线下统一化、标准化服务

易快修的商业模式将重心放在线下，因此要在所有线下店推行统一化和标准化的服务是至关重要的。为了避免传统维修门店服务水平良莠不齐、质量管控难等问题，因此易快修在所有直营店中引入了自主研发的SaaS平台，简称visi系统。可以说该系统让易快修快速实现了对线下所有直控店标准化的管控，也是未来店面扩张战略布局中的一把利剑。

据悉，VISI研发团队既有来自IBM、用友的信息化管理专家，也有来自BAT和汽车后市场行业的行业精英。因此该系统可以看做是对线下直控店在维修、售后、保险、汽车金融、财务、供应链、客户与会员关系、人员绩效、营销、智慧化、协同办公等方面进行全方位的解决方案。

简单来说，即维修门店可以通过visi系统，对自身净销存、产品供应链进行管理，有效管控成本。同时还可以对营销推广、营销效果分析、企业投诉等进行数据统计和分析，帮助店面规避风险提升效率。

同样，visi系统不仅可以帮助线下店提升运营效率，还能实现客户服务升级。例如车主把车送往易快修的任何店面去维修，店面可以调出此前该车辆所有的维修保养记录，同时共通的供应链也让配件价格、进货渠道、质量监控变得透明，给予车主更放心的权益保障、提升了的用户体验感。

可以说，visi系统其实是用很低的边际成本完成了店面和整个汽修企业的标准化运营，并且由于其SaaS属性，可以不断的更新、改进，王正坤坦言，visi系统其实是易快修的核心竞争力之一。

汽后O2O开始转向实体 隐患仍存在

伴随行业洗牌和资本寒冬后，逼迫很多互联网式汽后O2O转型，探索新的模式。当然，易快修这种实体+互联网的成功模式也成为被效仿的对象。于是他们开始布局和筹备线下维修店，希望以此来重新撬动行业资本。

但事实上，这样仍然存在隐患。要开设实体店，需要大量的资本投入，同时还需要引入更多的人才资源，这对于很多摇摇欲坠的互联网企业而言无疑是无法承受的。唯一快速引入实体的方式就是采用加盟店，但此种方式仍未能从根本上解决问题。

首先，加盟店是不可控的。加盟合作的店面的主导权仍然在各自老板手中，不同的店面在维修质量、服务水平、人员素质等方面层次不齐，企业很难对所有店面其进行统一和直接的管控，易存在服务隐患；其次，加盟店只是提供给企业加盟费或部分的利润分成，并不属于企业的资产，这并未给企业增加更多的竞争砝码。所以对于用户和投行来说，互联网模式的弊病并没有解决。

相比之下，易快修的直营店模式更加稳固和可靠。所有的直营店全部由易快修统一管理，包括店面的装修、收费标准、供应链渠道、人员培训、服务体系以及理赔标准等都清晰明确；同时，直营店属于企业自身的资产，也加大了整体比重，现金流和利润也得到了充分的保障。因此这些优势为企业的可持续发展战略和用户体验感的提升提供了极大的促进作用。

正因如此，易快修在获得天使投资、A轮和B轮的融资时可以说非常顺畅。据王正坤回忆：在天使轮投资时，他和王啸聊完后一拍即合，仅1周之后，天使轮资金就已到账了；A轮时，白天谈完融资的事情，晚上合同就已经给到易快修了；在最新一轮的融资中，九鼎投资的高管和股东在了解易快修之后，在第二天就预先支付了500万元的现金，当时甚至都没有合同……

据了解，目前易快修已经开设了80多家门店，并且每家店都已经实现盈利，未来易快修还将在更多的城市开设新的门店。

不断探索用户需求 打造全能汽车管家

除了在模式上的革新外，易快修也在深挖用户价值方面持续发力，旨在为用户提供更贴心的汽车服务。例如易快修推出的“车保保”就是一款集“车险”和“全年车服务”于一体的会员服务。

简单来说，车保保是在传统车险基础上重新定价，并增设创新型服务。例如车主出险后，易快修的维修人员会在1小时赶到现场，根据车辆损坏程度进行判定，一般小型的刮蹭不用出险免费维修，大型事故的易快修会全程待办，不用车主亲自操作和垫付1分钱。

除此之外，还有全年无限次免费道路救援、机场车辆托管洗车等多项服务。因此该项目上线3个月后就获得2万用户，月销售额也突破千万。

在王正坤看来，易快修是践行互联网+模式的典范，互联网+是在传统行业中融入互联网的因素，优化产业架构和提高整体效率，实现资源优化配置。而不是用互联网来颠覆传统行业，这是一种错误的理解。

其实，构成商业的两个要素就是商品和买家，易快修所提供的商品就是服务，买家就是车主，唯有提供让用户满意的服务，才能获得用户，增加用户粘性。道理看似简单，却需要背后无尽的努力和辛劳付出。

未来，王正坤希望将易快修成为用户的汽车全能管家，并将其打造成全国最大的汽车服务平台和汽车金融超市。但是，王正坤仍表示：不管何时，只有脚踏实地的去做，不断的增加服务质量和水平、提升用户体验，才能达成最终的目标。