自打去年700bike的“盲订”，再到“后街”等系列城市车发布会。互联网公司的插足，仿佛一块巨石投进死水一潭的传统自行车行业。自行车，按圈内某大哥的说法，是一个静止的行当。每年有多少人进来，也就有多少人出去。按照统计数据看，从2000年到现在，什么家电、汽车都是呈上升曲线一路高歌。自行车行业则是波澜不惊，产值、规模变化都不大。就是这么一个被世人遗忘了很久的黄昏产业，突然因为互联网公司这条泥鳅，搅起了谭底的淤泥。
那次700Bike那次城市车发布会本人并没去现场参加，对700Bike那几款城市车，通过图片，以及随后的一些评测，再加上去牛杂实际接触了两次后街试骑车，总体来说，对700Bike的产品感觉一般，牛杂那台“后街”上没有电子装置，单就那台车而言，骑骑代步也还行，并没什么惊喜。它不是我心目中想要的大轮径城市车。
在城市自行车中最有发展前景的其实就是折叠车。传统的大轮径非折叠自行车用于中国的大城市通勤（就是上下班啦），对大多数人不适合。大城市越来越拥挤，城市布局不合理，导致人们离自己的工作地越来越远，我们不可能像欧美城市那样能将大轮径自行车直接带进公交系统。在中国，有体力能在上下班距离每天骑上4-50公里实现点对点通勤的人是稀有动物。高效而环保的通勤方式中，公共交通系统+自行车已经被现实给毙掉了。公共交通系统的特点就是效率低，地铁比公共汽车强一点，但并不代表地铁就很高效，本人长年通勤数据统计下来，直接点对点骑行效率最高，其次是汽车+折叠车的方式。将折叠车带进公共交通系统不是个好主意，尤其是上下班高峰期地铁站。至于折叠搭乘公交车？大多数情况下公交车其实还不如骑车快好吗？如果做不到全程骑行，那么使用汽车携带折叠车，从家到市区工作地之外，可以很方便的选择若干免费可靠的停车位置，正由于折叠车的便利性，停车位选择范围很大，到停车处骑上折叠车再去上班，能充分发扬两种交通工具的优点。大段并不拥堵的郊区道路用汽车实现高效直达，折叠车转进市区，发挥折叠车轻快特点，拥堵的市区道路环境，10公里左右路程驾车可能会长达1小时以上，而换成折叠车，即便是普通人也可以控制在30分钟左右。
单程25km是个很典型的通勤距离，用地铁系统基本需要1小时30分钟甚至更长。汽车+折叠会怎样？开车到中间停车处一般只需要半小时，剩下里程，折叠车只需要半小时，除去转换时间，即便是普通人也可以将25km单程的通勤距离做到1小时上下。没有限流排队，不会像小白鼠一样转迷宫，没有人挤人，不用忍受车厢内的奇怪气味，也永远不会操心没座的问题。通过折叠车解决通勤问题实在是太美妙了。
笔者只是一个普通的运动自行车爱好者，但外加属性是狂热的城市骑行通勤者。爱过很多不同类型的自行车，从微小的8寸轮径carryme，到29er山地，各式各样的自行车都被我拿去用作通勤。每年差不多在城市里能骑个上万公里吧。因此，700bike这面有人找到我，想让我帮忙测一下他们的“银河”折叠车。
从谈完到拿到实车之间的时间并不短，大概有1-2个月之久。我在3月初拿到这台“银河”，本打算多骑骑再写车评。无奈已经有人把评测写得非常的专业和详细，包括骑感、零配件、外观等等。但看过已经发表的评测似乎并没有人把这台“互联网公司”打造的折叠车去跟传统企业的产品去做个横向比较。
在获取了“银河”预售的价格范围后，我根据银河的配置、价格以及预期消费对象，为它找了两个对手。3B1A的车就不提了（3B:Bikefriday，Birdy，Brompton。1A:AlexMolton），它们不是银河的对标，拿着玩家品牌去和银河比对不合适。另外两个对手是Dahon的P18（某宝官价3698），另一个是Tern的Verge P9（某宝官价6980）。为什么拎出Tern？Tern虽然只能算是折叠车新晋品牌，尽管它和Dahon品牌有千丝万缕的联系，但关注的仍然是普通消费级别的折叠车，而不是那些专注玩家市场的超高端品牌。他们的车我也测过一些，对Tern的产品也算比较了解。
P18这个对手可不简单，在中档折叠车中，P18是P8的升级版，而P8是折叠车中的常青树外加销量冠军。看似不太起眼的K架折叠车最早采用4130钢材，骑感硬朗。当年有人骑它征服香山越野土路，下过街天桥的台阶，结实强韧，价格适中，在折叠车比赛中多次获奖。是街头最容易“撞车”的款式，民间保有量巨大，足可以证明它的辉煌。P18最大的改进是从P8原有的8速变速系统升级为18速系统，后飞轮从8片变成了9片，多加了一片小牙盘，为此多一个前拨。
Tern的Verge系列是Tern的高端车系，主要车型都偏城市道路骑行，Verge系列全由北欧设计师操刀，从涂装到造型都有北欧特有的简洁范。尽管看上去Verge的折叠方式和Dahon类似，但Verge最大特点是折叠机构相对于Dahon有大幅度改良，锁定机构都有保险，折叠方式和Dahon也略有区别，掌握好快折方式后，折叠速度非常快。他们的产品发布会和展览上，经常能见到Dino（台湾著名BMX车手）用Tern的产品做特技展示，其强度不言而喻。
“银河”乍一看不太像传统的横折折叠车，为了视觉效果，“银河”把大梁折叠机构做了隐藏设计。对折叠车没那么熟悉的人很可能第一眼无法弄清 “银河”的折叠方式。宽大的前叉，采用在折叠车中罕见（可能是唯一）的锥形头管和车架组合在一起。车架在走过一条直线后，直接拐弯往下，没有后下叉，后上叉承担了一切。整车只有两色，黑和黄。黄色在上面，黑色在下面，五通补强的部分被黑色掩盖，因此，后叉在视觉上容易产生误解，感觉羸弱。正是这样的涂装让整车在“撇一眼”的场合中，容易被人误解，但实际情况并非如此。
单臂后叉的设计“银河”也并不是头一份。Dahon Mu系列车架，以及很有名的Birdy后叉，都采用单臂设计。大家都知道Birdy非常结实，甚至可以胜任轻量化越野。视觉上的强度感并不真正代表产品的强度，我倒是能理解“银河”设计师想脱颖而出，但要做到视觉新颖还能兼顾产品属性认知，的确有相当难度。
自行车是以轻为美的，重量更轻，往往也意味着车更好，价值更高。
Dahon P18重量是13kg（数据来源某宝官方旗舰店）
Verge P9重量是11kg（数据来源Tern官网）
“银河”重量为12.5kg（实称）
三者之中P18最重，想来应该是车架材料从4130退化成普通铬钼钢，以及零件配置下调，新增的变盘变速系统，再加上坐管里打气筒的死重共同推高了P18的重量。
Verge P9的铝合金车架相对P18车架轻，变速配置比“银河”和P18高，因此11kg的数据没什么工程难度。
“银河”排中间。从零件配置上看，银河应该也不错，那么重量都跑哪去了？“银河”车架3.29Kg！（数据来自于Zhangt71），是三台车中最重的，为什么会这样？想来应该是700bike为了应对后叉结构做了大幅度补强所致，另外头管重量也达到了1000多克的数据，比对Tern的头管798克，“银河”头管增加的重量应该是被集成的电子元件、电池占据了。这么计算下来，电子设备付出的重量大约300克上下。其他的零件“银河”做了相当的努力，才把重量控制在12-13kg这个范围内。
P18目前的配置情况：铬钼钢车架（已经不是4130了），微转的变速系统，9速飞轮加双牙盘，如果没太大变化应该还在使用K标刹车。随着时间越靠近现在，P18配件的减配也越来越严重，小到把套、铃铛，大到车架本身，配件的搭配是越来越便宜。
Verge P9配置：铝合金车架，Sram X7后拨变速系统，搭配SRAM指拨，9速飞轮。以前测试Tern的车总有一个很痛苦的事情，他们家的北欧设计师超爱长头管，以他190+的个头当然觉得长好，对咱们这样身材不够伟岸的人就痛苦了，“端”着骑的姿态，发力不好，超控也不爽。貌似新的Verge头管有针对亚洲人体型做了高度调整，相较于以前的长头管版本，这1-2年Tern的车应该好骑多了。
“银河”的配置：铝合金车架，Sram X5指拨加Sram X5后拨，对应的变速器是9速（P8和N8都是8速）。刹车配置是Avid FR5手柄+彦豪线拉碟刹+140mm碟片，锻造曲柄，搭配的盘片是护盘齿片一体CNC的类型。前后开档采用常规自行车前100mm（和Dahon和Tern 74mm规格不同），后135规格，自行开模的异形坐管（打孔减重），花鼓驱动侧使用直头辐条法兰盘形式，带锁死的海绵把套，维格折叠踏板，但明显档次比P8和N8的搭配要高，轮胎采用了很久以前Maxxis的一款“蠕虫”山地外胎的花纹，20X1.75尺寸，车座是新款的Selle Royal。总体来看基本配置比P18高出一档，变速系统比P9低，但其他配置比P9高。一体头管带把立的设计，比Tern的长头管短差不多接近10cm，对我而言尽管不够低，但由于把立的前伸，让骑行姿态改善不少，路上红灯转绿灯站立摇车加速，这个动作在“银河”上表现最好。
一台车好不好骑，就得说说骑感，但骑感这事太主观，只能说说自己的感受。三台车之中，最硬朗的应该是“银河”，得益于车架的补强和锥形头管设计，压入式五通设计，“银河”发力感受直接，整车反馈积极。即便站立抽车也不会感觉到任何拖泥带水。Verge P9相对是第二硬朗的，Tern改良后的折叠机构明显强于P18，在以前测试中就得到了这个结论，Tern车系的骑感普遍要比Dahon车系硬一些（硬不一定代表好，综合骑感好才重要）。以往骑长头管Tern车的感觉还是有点别扭的，操控非常笨拙，改过后的头管好一些（我希望还能更低一些），综合骑感“银河”和SP18半斤八两，但都好过我以前骑过的长头管Verge。
此次评测的主角是“银河”，所以还是围绕它多说几句吧。总体而言，相对700bike之前的产品，“银河”的表现可圈可点。可以认为它是一台骑着很舒服的折叠车，尽管有些瑕疵，但我认为瑕不掩瑜。车架虽然硬朗，但搭配的20X1.75轮胎属于舒适度较好的类型。某种程度上，这款轮胎削减了“银河”强度过剩的特质，使其调和到一个比较舒服的程度，倘若换成高压窄胎，恐怕会震手得多。
异型坐管按照官方说法，是为了解决折叠车坐杆快速调整对位准确的问题，其实我倒是觉得主要目的是为了配合车架的风格。解决对位问题的方法有很多，做成异型管是成本最高的一种。
周边的小配件的选择，可以看出来700bike团队的用心，所有部件质量都很高，铃铛、把套、脚踏、脚撑、车座、反光灯，大多选择了相对高级的款式。铃铛是Nuvo品牌可调击锤角度的那款，把套没有看品牌，但手感很好，远超P18原配的胶把套。脚踏之前已经说过，尽管是可折叠款式，但很抓脚，比P18原装的脚踏强不少。脚撑明显是根据车体结构定制的款式，收起/放下感觉清脆利落，塑料件脱模很干净，没有毛刺。车座很舒适，舒适到即便穿普通牛仔裤骑30公里也不觉得难受的程度。我一度担心前后叉太宽，会在侧风环境下表现不稳。但实际情况还好，前几天骑着它遭遇瞬间6级以上侧逆风考验，“银河”在侧逆风下非常稳定。前后反光灯都用的CATEYE品牌，估计这是业界标准吧，Tern全线产品以及Dahon的高级款式都用这个品牌的反光灯。
一些小细节看到700bike在自行车生产上的还需要继续提高。比如过线座，头管下方的过线座采用了普通山地车那样的双线过线座+塑料卡扣，一旦折叠会引发塑料卡扣容易被挤落，导致线管松开。车架的保护贴位置不对，线管和车架摩擦的地方恰好没有保护，导致车架漆面磨损，影响车架美观，我这台“银河”坐管无法自如的调整高度，刚到手时，甚至需要用软锤狠砸才把坐管拔出来。和700bike的工作人员沟通，表示目前这批次的车还不是量产，因此车架的立管还存在瑕疵，导致间隙过小，在生产型上将保证绝不会出现类似情况。
机械部分“银河”表现尚可，电子部分问题相对就比较多了。车载的电子设备采用单色液晶显示器，静默时会显示带指针的时钟图案，骑行时会显示当前速度，当前骑行里程，当前时间，信号强度，电量这几个数据。作为普通人而言，这些数据用于骑行完全足够，显示屏在强光下表现也很好，基本保证在任何情况下都清晰可读。但“银河”的防盗功能过于敏感，“银河”通过手机App进行上锁（APP上叫布防），一旦上锁就变得无比敏感。甚至从它身边走过都会触发报警。里程的记录比较混乱，经常无法记录当前里程，正常记录时也存在偏差，和Garmin 920XT同时记录，30km左右的骑行距离“银河”的数据大概只有28km。骑行速度记录偏差较大，动辄50+的速度，看轨迹也会发现漂移得很厉害，如果同时开着App记录，最后的汇总数据会Double。好在电子部分应该是软件问题居多，我手里这个版本还属于测试版，和700Bike工作人员沟通得知，反馈的软件问题已经得到解决。电子设备的耗电量略大，目前每3天左右就需要充电，相对而言有点频繁。快没电的情款下会不断发送缺电通知。充电线有点短，我放车的位置附近没有电源插座，必须接一个很长的插线板才可以给它充电，着实麻烦。
总体而言，倘若售价真的和SP18对标，“银河”折叠车可算是一件诚意满满的产品，整体的零件配置比较高，骑起来感觉不错，造型每个人看法不同，但至少“银河”的视觉识别度还是够的。我骑在路上有几个人问多少钱，我让他们猜，普遍估价都是几千元。这么看，“银河”还真有可能变成折叠车垂直细分市场的黑马。
