2014年起，以互联网为基础的汽后O2O企业纷纷出现，这让原本生活安逸的传统维修机构陷入恐慌。各种补贴+上门的服务模式将用户快速从4S店等导流到汽后O2O企业中，其势头迅猛无二，更有不少行业专家断言：互联网+必然能创造汽后服务市场新格局。

但从2015年开始，汽后O2O企业出现大批量死亡，投资人血本无归，很快该领域就进入了资本寒冬。此后，汽后O2O成为了创业和投资的禁忌。对此外界开始产生疑问：互联网到底是否可以颠覆传统汽修呢?

在讨论这个话题前，我们可以先来看一下传统汽修行业的现状。

传统汽修行业走向崩溃边缘

据多家权威报告显示，全国汽车保有量在1.5亿辆，今年汽车后市场交易量将达8000亿元，未来五年将超过万亿。市场是广阔的，而在这样的市场规模下，传统维修业正走向崩溃的边缘：

第一，新车增长红利终结：传统4S店的主要盈利模式源于对自身品牌车辆维修。但在保修期后，来4S店维修的车辆锐减，因此该模式的实质是对新车增速的依赖。但随着汽车购买量增速放缓、4S店逐渐增多等因素，每家4S店的维修订单锐减，导致4S店维修利润巨额下降;

第二，过度追求短期利益：在上述的背景下，4S店缺乏新用户的获取能力，只能提高对现有用户的服务利润。因此出现了“小病大修”、“高额收费”等过度追求短期利益的服务方式，尽管实现了利润诉求，但车主与4S店之间的信任壁垒也被打破;

第三，无法满足用户需求：在当今时代，用户追求效率和注重体验感，4S店等传统的维修机构无论是在效率上和服务方面，都难以获得用户的信任，双方早已形成严重的矛盾。

因此，传统汽车后市场领域早已在市场立足多年，但其错误的模式导致与用户间的矛盾激增，不仅让自身陷入到了崩溃的边缘，也给予了以用户体验为优势的汽后O2O出现的契机。

选对模式才能创造汽后市场新格局

那么在此背景下，汽后O2O为何会这么早遭遇资本寒冬呢?对此，易快修CEO王正坤表示：汽后O2O是时代和行业发展的必然产物，但很多企业之所以没有成功甚至倒下，是因为他们在商业模式上有着严重的漏洞。

其实这些企业违反了商业根本法则——缺少造血能力。死掉的O2O大多都采用贴补+上门的模式，打算快速获取用户。但是获取的用户粘性较低，同时又缺少盈利手段，投资人是很现实的，在看不到可行性的盈利模式后必然会立即撤资，最后导致企业资金链断裂死亡。

王正坤表示：在商业模式中，造血能力是最核心的部分，也是投资人和合作伙伴最关心的内容。易快修所采用的就是线下直营店+线上服务的模式，这种模式以实体维修为根本、线上服务为辅助，将服务规模化、标准化和网络化，最终形成线上与下线的无缝连接和自循环生态系统。因此目前易快修可以说是行业内唯一一家开始盈利的企业。

汽车后市场作为典型的传统实体行业，其发展核心和竞争壁垒在于维修水平、服务质量、配件渠道及质量管控等方面。所以易快修的这种模式，既可以保证线下所有维修店都采用统一的服务标准和供应链渠道，从而有效保障服务质量和降低运营成本。同时还能消除线上与线下之间的连接壁垒，真正形成从线上到线下的O2O模式。

易快修COO张杰也表示：易快修要做的是汽后市场全新的服务体系和标准，并非短期的服务目标。因此我们线下全部采用直营店，同时引入我们自主研发的VISI 系统对其进行严格的管理，包括统一的供应链、服务质量、人员素质培训，做到价格透明、确保货品质量和提供最好的用户体验。目前易快修已经在全国18个城市开设了100余家直营店，后续的店面还在筹备中。

对于汽车后市场来说，互联网带来的高效和信息化无疑为实体商业带来了效率的提升和成本的下降，但其行业的本质仍然是线下服务。未来汽后市场发展方向是管理的标准化、体系化和统一化，通过完善的流程和制度才能让行业可持续性的健康发展，过分追求利润而忽略用户体验的传统维修机构，终将被市场所淘汰。