自智慧停车行业诞生之日起，“互联网+停车”的轻重资产模式之争就从未停息，到底是轻装上阵跑得快，还是夯实基础走得稳，哪条路才是王道至今也没有一个标准答案。虽然模式在很大程度上与企业的发展战略相关，理论上没有所谓的对与错，但就目前的趋势来看，似乎重资产模式占据了上风。

目前该整体尚未实现赢利，结合各家停车企业对收入模式的探索，主要营收点最终还是落在生态闭环的建设和汽车后市场相关领域。如此一来，对停车场资源的掌控就成为了绝对必要条件，智慧停车企业只有握住了停车场，才能变被动为主动，顺畅推进后续业务，智慧停车的场景化、体验化、生态化建设才能得到落地实施。停车场圈掉一个少一个的独占性逼着停车企业必须进行资源争夺，毕竟，要是连大本营都没有，仗还怎么打呢?

轻模式企业成本低、负担小的优势背后，恰恰埋伏着容易被取代的隐患，毕竟对于车主用户来说，要花费的也只不过是动动手指重新下载另一个APP的时间成本。对于已经拿下优质资源的智慧停车企业来说，这种风险就相对小的多了，前期花费大量时间金钱成本苦苦圈下的停车场，都会成为建立壁垒的厚实砖墙，即便出现大量烧钱的竞争对手，其市场份额也不会一夜之间被复制，这就是时间优势，对手是很难突破。

重资产模式支撑下的智慧停车应用能带给用户的体验也许更多更好。拿停车本身来说，只有掌握了大量的线下停车场资源，建立庞大的停车场网络，车主才能方便地找到周边的停车场，获得更好的停车体验。同理停车场管理方，分散采用多个产品管理停车场，势必会增加不必要的时间及人工成本。

轻重模式之争，最有发言权的当属智慧停车企业的经营者，他们对此的思考应该是最深刻也最具前瞻性的。在近期采访国内知名智慧停车平台——ETCP时，CEO谭龙也就这一问题发表了他的看法，谭龙说，ETCP从最初模仿高速公路ETC给每辆车绑一张卡做起，最终通过车牌识别的方式实现进出场不停车，尝试过了各种模式之后，ETCP选择重资产模式，虽然这条路很艰苦，但只有这样，中国的智慧停车事业才能走的更远;正因为重资产更加考验企业的融资能力和运营能力，这件事才更有意思。