一场新的“速度与激情”将在中国汽车市场上演。4月26日，乐视在北京车展上以令人惊艳的方式，展示了它在智能汽车市场的雄心和成绩，乐视车联发布了乐视汽车生态中的超级车载终端——超级车机，让国内汽车市场真正嗅到“狼来了”的味道。值得注意的是这套超级车机系统中的搭载的“乐视智能汽车影音娱乐服务”，可谓开启了国内车载娱乐体验的新纪元。

布局国内智能汽车市场的巨头不在少数，包括传统的汽车厂商和新兴的IT厂商，为什么率先突围的是乐视这家生态型公司？对整个市场环境而言，乐视首先发布“车载互联网应用”、推倒第一张多米诺骨牌，势必引发联动效应，乐视后续将如何继续在这一市场保持领先身位?

传统巨头危机潜伏 乐视们的机会何在？

普遍认为，未来智能汽车将会像目前的手机一样，成为人们最频繁接触的智能终端。因此，各大互联网厂商纷纷“入侵”这一领域，国外以谷歌、特斯拉为代表，国内则有BAT、乐视等。

传统汽车厂商在这一块儿，显得步履迟缓，因为在既有利益格局面前，它们的创新动力不足。然而殷鉴不远，手机市场的巨头诺基亚就是最佳的反面教材，在苹果推出触屏式iPhone、构建起APP生态圈以后，笨重的诺基亚未能及时反应，最终唏嘘收场。

这种残酷的竞争态势，很快将会在智能汽车市场重演，一旦丧失话语权，就基本上会沦为主导者的附庸。从目前来看，像乐视这样看似是“门外汉”的互联网公司，一方面没有任何历史和利益包袱，能够轻装上阵，另一方面对商业生态和价值重构，有着急切的需求，是最有可能主导未来智能汽车市场的王者力量。

我们看到，腾讯选择了与富士康结盟、阿里和上汽联手、百度跟现代汽车等合作，意图利用自己的信息技术优势，去改造传统的汽车行业，而乐视则保持了比较激进的风格，直接发布了LeSEE超级汽车，配备乐视自家的智能汽车影音娱乐服务，LIVE桌面、乐视视频、乐见桌面、乐看搜索等全视频应用集体亮相，在其他厂商还在厉兵秣马之际，乐视已经吹响了第一波进攻的冲锋号，令人震撼。

从传统汽车厂商的节奏看，主要是按部就班地进行车联网技术发展，比如比亚迪推出遥控无人驾驶技术、东风裕隆纳智捷5直接在一款车型上配备了HTC手机等等。但消费者层面，显然对智能汽车有着更大、更迫切的需求，根据媒体报道，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能，说明目前的车联网并不被消费者所接受、喜爱。

一项消费者调查显示，人们最希望的是智能汽车能将身边的所有电子产品连接起来，最大程度地强化驾驶过程中的娱乐元素。这一点，正是乐视们的机会所在。

车联网标杆初现 乐视凭借技术实力保障

强大的技术实力和对互联网思维的深刻理解，让乐视所代表的新兴势力可以超越传统汽车厂商，给消费者提供更贴近需求的新一代车联网服务。安全、个性、全娱乐，从乐视第一家发布的这套智能汽车影音娱乐服务上，人们可以清晰解读出这些关键词，也给新一代车联网发展树立了一个标杆。

安全显然是任何一套车载娱乐系统的核心因素，乐视的智能汽车影音娱乐服务能够结合车载环境，会根据自动测速，当车速触发一定阈值后，自动为前排的驾驶员从“看”切换为“听”的模式，而乐看搜索在交互细节上进行了适配，以便捷精准的“语音”搜索保障行车安全。

个性化方面，乐视车联网系统通过人像识别功能，为不同的驾驶员、前后排不同类型的乘客推荐不同的视频内容。车载乐见桌面则根据用户画像和大数据分析，依据用户在不同终端的使用习惯，来推荐针对性的新闻资讯服务。

全娱乐则表现在内容、场景等多个层面，乐视视频拥有国内80%以上热门影视剧的独家网络版权，让乐视可以给用户提供海量的丰富娱乐视频内容，包含了直播、轮播、卫视台等丰富资源的汽车LIVE桌面，以24小时不间断直播让你在路上也不会错过体育赛事和演唱会直播。而通过同一账号下的一云多屏，乐视让用户实现在上车前、上车后、下车后等场景中选择“汽车投屏”、“视频带走”功能，保持在乐视生态中跨屏无缝的连续性影音观看体验，

毫无疑问，乐视此次发布的包含乐视视频、LIVE桌面、乐见桌面、乐看搜索的车载APP系统，打破了以往车联网系统的单点式、单调性的弊端，将汽车用户的娱乐体验提升到了一个前所未有的新奇境界，代表着未来的行业发展趋势。

如果没有强大的技术实力做保障，乐视的这套智能汽车影音娱乐服务就会成为空中楼阁，无论安全性还是个性化娱乐体验，都只能是一种奢谈。因为不同于家庭、办公室等室内场景，车载面临着高速行驶、气候冷热等复杂得多的特殊应用环境，比如要保证驾驶员的安全、在行驶过程中不被干扰，汽车行驶中的颠簸导致乘客手、眼与屏幕的定位操作无法保持精准，这些最终在乐视视频、LIVE桌面、乐见桌面、乐看搜索等APP上完美解决的每一个细节问题，背后都蕴含着乐视的技术实力，乐视也为此申请了多项相关专利，在行业内保持着技术领先优势。

生态型公司优势明显 构建未来竞争壁垒

除了技术实力的保驾护航，在目前虎视这一市场的众多厂商中，乐视能够成为推出“车载互联网应用”的第一家，跟它作为一个生态型公司有着密不可分的关系。

众所周知，乐视一直在致力于打造一个基于“平台+内容+终端+应用”的终极生态，并且取得了不俗效果，乐视视频、乐视体育、乐视电视、乐视云等生态系公司都已经成为业界翘楚。这种密切联系的生态系统，恰好为乐视的智能汽车影音娱乐系统提供了最强大的火力，既有自身的平台和内容支持，又有乐视云强大的CDN、带宽等底层支撑，可以在内部获得无条件的合力，大大加速产品的研发、上线过程和增强产品的品质。

可以设想一下，若是一个纯技术公司要去实现这一套系统，它就需要去跟各个内容平台进行商谈，可能因为缺少云实力就需要跟其他企业去合作，这种分割化的协同效率和质量很显然会大大低于同一个生态系统内的。这就是作为生态型公司的乐视，能够率先完成这件事情的最重要因素，同时也是乐视今后继续在智能汽车领域保持领先的核心基因。

“生态”、“化反”是乐视近年来一直强调的两大关键词，从乐视领先发布的车联网系统上，人们也能清晰地看到这一思路的坚定执行，乐视再次打破了软硬件的边界限制，实现屏与屏之间的“推送”和“带走”，在乐视多终端多屏之间完成无缝衔接，一个乐视硬件产品下的多使用场景生态逐渐形成。在乐视吹响第一波冲锋号之后，定会有更多的厂商跟进，争夺在智能汽车领域的话语权，乐视必然会面临更激烈的市场环境，要保持区隔优势、建立竞争壁垒，“生态”仍然会是乐视的杀手锏。

可预期的未来，人们将会看到，智能汽车不再是一个单纯的代步工具，而会成为一个全新的娱乐中心，汽车、平板、手机等终端的边界都会被模糊掉，娱乐内容实现无缝流动与欣赏，而乐视基于自身生态模式曾经预言的免费汽车时代，或将不再是遥不可及。