根据艾瑞公布的数据显示：截止2015年，中国汽车保有量超过1.7亿辆，随之汽车后市场经济也随之爆发，预计在2017年汽后市场交易总额将超过万亿元。尽管市场潜力巨大，但4S店、维修厂等传统服务机构的日子却并不好过，利润下降、客户流失、用户不信任等问题频频爆发，加上互联网行业的强势进入搅局，让传统汽后服务商焦头烂额。

市场变化 传统维修机构弊端尽显

记者从某4S店了解到，现在4S店客户流失严重。因为4S店的客源来自单一品牌车主，但是现在私营维修厂林立，且服务成本要低于4S店，所以客户流失非常严重，甚至很多在保的客户也已流失掉了，客源减少成为利润下降的根本问题。

而某维修厂老板赵先生却和记者透露：私营维修厂日子也不太好过，因为开厂的门槛不高，竞争压力很大，下游获取用户很难，而上游零配件进货价格也越来越高，总体利润空间也在不断下滑，很多店面都是在勉强维持而已。

对此问题，易快修COO张杰表示：目前我国汽修企业仍是“小而散”的局面，目前市场维修产能已经过剩，客观吸引和用户留存才是企业痛点。

首先是4S店。4S店作为汽修行业的代表性企业，但销量增速放缓让新车红利终结，加之国外连锁汽车服务商的进入，使得单一品牌维修效能低，出现订单锐减、利润下降等问题;

其次是汽修厂。汽修厂的价格较低，更吸引很多脱保的车主光顾。但维修厂相比4S店无论在规模和专业化方面都存在着很大差距，不仅是人员素质、标准流程等水平较低，同时中国不存在超过50家的大型汽修连锁品牌，因此汽修厂在与配件供应链的博弈中处于劣势。为追求利润，汽修厂往往会出现配件质量问题、消费欺诈等有损信誉的情况，用户信任危机爆发;

第三是互联网的加入。汽后O2O的大肆补贴和上门服务成为了汽后行业的搅局者，尽管这样的模式被行业认定是失败的，但却唤醒了用户对服务的认可，对比之下，用户对传统汽后服务商更加的不满。

所以不论是对于4S店还是维修机构，利润大幅下降才是最根本问题。因此它们只好采取追求短期利益的模式，例如“小病大修”、“增项服务”、“高昂收费”等方式，最终激化了用户矛盾，进一步造成客源流失和品牌力下降。

打破传统 必须颠覆固有模式

其实，不论是4S店还是汽修厂，相信都最了解当前行业的病症在哪，问题在于该如何从根本上解决问题，扭转行业颓势、增加盈利才是最关键的。对此，易快修张杰认为：传统汽后服务商必须要转变思维，打破现在的固有的运作模式，才能改变。

第一，以用户为本。汽后市场是做服务的，客源是经济基础，因此吸引新用户、留存老用户是至关重要的。易快修通过车保保车险、营销活动等互联网产品和手段，凭借网络广泛性的传播力快速获取新用户。然后，门店采用互联网和用户大数据分析，精准的做到用户服务过程的跟踪提醒，充分解决用户留存的问题;

第二，优化资源配置。汽后O2O模式中，线下才是服务的核心，因此对线下门店的管理，实现资源的优化配置才是关键。目前易快修有100多家线下门店，就要做到对供应链、货源渠道、服务水平等多方面的管控和优化，才能有效降低成本和提高利润。

所以易快修自主研发了VISI系统，该系统可以对自身净销存、产品供应链进行管理，有效管控成本。同时还可以对营销推广、营销效果分析、企业投诉等进行数据统计和分析，帮助店面规避风险提升效率。目前易快修旗下100余家线下门店，都依靠VISI系统进行管理，最大限度实现成本、人员、服务等多方面的管控目的;

据悉，易快修今年直营店面将扩展到一千家，这样模式下网络效应增强，对用户的精准抓取，供应链溢价能力都将大大增强。易快修将在未来三年，将直营店面扩张到5000家。只有当店面体量达到足够多，网络效应才愈强。

第三，品牌效应。在服务至上的时代，价格已不再是主导用户选择的首要因素，体验、口碑等品牌信誉将会成为制胜的关键。因此，未来企业的品牌效应将成为区隔竞争对手和用户选择的关键因素，良好的口碑和体验不仅可以增加用户的粘性，让用户变成粉丝，更加能让他们成为企业的免费推销员，将周围的亲朋好友全都变成企业用户;

当前的传统汽后服务商体量较小，很多维修机构甚至只有一家维修店，很难做到正规化服务。对此，易快修张杰表示，用户的呼唤和市场机制促使行业必将走向规范和秩序，所以易快修愿意联合更多的合作伙伴一起，打造中国最强、最具影响力的汽车服务平台，为汽后市场的规范化发展和健康成长起到推动作用。