每一次发奋努力的背后，必有加倍的赏赐。

他是一家物流百年老店新上任的亚洲领导人；是毕业于加州的物流高材生；他拥有美国报关经纪人执照且已在物流领域奋斗了10余年……近日在一次关于创新生产的演讲中他阐述了灵活供应链的重要性。什么是他眼中的灵活供应链？中国物流市场在他眼里会呈现怎样的风貌？带着种种好奇与疑惑，航运界网来到2016食品饮料创新论坛，专访了罗宾逊全球物流全球货运部门（Global Forwarding）亚洲区副总裁张智捷（Jack Chang）先生。

航运界：您认为灵活供应链的真正定义是什么？罗宾逊在这方面是怎么做的？

张智捷：要达到灵活的供应链，公司内部的每个部门必须相互团结合作，合为一体，分享信息。根据我的经验，当一个公司开始成长、扩张，其内部的各个部门以及职能之间的区别会变得更加明显，以最大限度地发挥公司内部资源。这也就是为什么随着公司规模的扩大，要使每个部门(如物流部门、制造部门、客户服务部门、采购部门) 都能在忙于每天日常任务的同时还保持相互合作。这是一件困难的事情，因为他们无暇发现如果他们相互合作和沟通，将可以获得什么好处。

对罗宾逊而言，我们的工作就是将公司内部的各方聚集在一起，与他们分享他们没时间去研究和了解的数据及分析，并能在他们的日常运作中更高效率地帮助公司。因此，我们的使命就是帮助客户达到以下四点: 节省成本、提升效率、降低风险以及管理供应链中所发生的变化。

为了实现目标，罗宾逊主要专注在信息化物流平台，为满足客户需求提供服务。我们的工作重点是利用罗宾逊的百年经验与行业优势驾驭资源、整合服务，将有效的信息整合至公司平台，满足客户需求。

我们强调核心竞争力的绝对重要性，罗宾逊一向专注在科技、流程、人才上的发展。其中最主要的竞争优势之一就是罗宾逊的科技和全球平台，这些都是我们在市场中的优势。

航运界：与美国相比，在中国市场上，您提到的这些优势的发挥难度是否会增加？是什么样的动力与决心让你们选择了这片土地？

张智捷：无论是通过代理协议或全资办事处的形式，罗宾逊在中国大陆的发展已有30年。我们在中国扎根的决心和动机主要来自两个原因: 一是人口增长率以及经济成长率；一是中国已从工业生产转型到以消费者为导向的市场。

我不认为罗宾逊的商业模式在中国会是一个挑战，反而罗宾逊的挑战在于确保我们能跟上快节奏变化的中国消费者。

目前罗宾逊在中国的发展形式一直都是以自然增长为主，即当我们的客户寻求在亚洲的城市扩大时，我们提供支持。众所周知，罗宾逊在亚洲到美国的航线 (Transpacific Eastbound, TPEB)上投入了很多心血，我们现在已成为这个航线上货运量第二大的无船承运人（NVOCC）。罗宾逊的目标是要利用这个优势来推动亚洲—欧洲航线以及中国进口的增长。为了能够超越顾客对我们服务的体验要求，罗宾逊必须专注在人才、流程、和技术方面的投资。

航运界：我们都知道2015年上半年美西发生了大规模的罢工，但罗宾逊物流却没有耽误客户的收货时间，假设在国内如果发生这样的事情，您觉着罗宾逊有能力解决吗？解决办法是什么？

张智捷：2015年的美西罢工，主要是因为工会和码头无法达成共识，从而导致没有足够的码头工人操作庞大的西岸货量。罗宾逊对此早已做好准备，预先取得了关键的设备和资源(例如车架) 。我们的Navisphere®技术平台能够让我们清楚地了解到实际运量，能够与指定的承运商规划货量预测以确保货物准时运送。同时，我们也灵活运用其他的方案，例如遇到订货交付时间较短的货物，帮助客户找出最合适的航班时间，以空运的方式安排运送。

假设根据您所说的若在国内发生类似事情，即产生供需差异。就罗宾逊而言，我认为类似的情形早已发生过，而且我们也成功地为客户提供了解决方案，这是我们每天持续为客户创造解决方案的一部分。举一个例子来说，我们的客户是南京的制造商，需要从南京出口货物到美国，因此他们对货物运输的需求就在南京，根据季节变动我们提供驳船服务和内陆卡车两种方式供选择，然而，服务的供应还取决于天气，因此我们也需要有创造性的解决方案。

大规模的罢工将为航运企业带来难以预估的损失，主要涉及班期的损失、运量的下降、计划的修改，在收入减少的同时，成本却有增加。而这部分损失通常会被转嫁给货主一方。

面对类似情况，罗宾逊作为业界领先的第三方物流公司，会有效地为我们的客户提供更多不同的选择，然后满足客户的需求，保证客户的货物能够继续畅通的运送。

比如把它们转移到其他的航口，或选择陆运等等。甚至有一些单价昂贵的货物，需要非常迅速的转移时，我们还会选择空运。

除了提供海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，罗宾逊全球物流还将在中国为客户提供国内供应链服务，包括地面运输、仓储等。通过以上多种解决方案，罗宾逊得以为客户提供灵活可靠的服务。

航运界：您是怎么看待中国物流市场的？

张智捷：中国市场饱含机遇和挑战。首先是机遇，中国在全球经济中占据着非常重要的战略地位。随着全球贸易的不断发展，我们相信物流行业在亚洲尤其是中国地区存在着巨大的发展潜力和机会。

而挑战则主要来源于在这里单纯以低价优势已很难在中国市场中取得持续的竞争力。面对此种情况，优质的资本和技术投资将有助于中国物流企业，利用信息技术搭建的产业链平台上整合资源、优化流程将大幅提升物流运转效率并提高客户服务体验，提升价值优势。

航运界：您理想中的物流是什么样的？

张智捷：理想中的物流行业应该是物流与信息流的重合，这也是未来物流行业的一个发展方向。互联网的基本精神是开放共享，企业通过运用互联网可以高效利用资源，提高效率并减少成本，信息技术的发展为传统企业带来创新和变革。

对罗宾逊来讲，“互联网+物流”的确是一个可以发展的方向及模式。同时，我们也强调核心竞争力的绝对重要性，罗宾逊一向专注在科技、流程、人才上的发展，其中最主要的一个竞争优势就是我们的科技和全球平台。

现在第三方物流（3PL）、第四方物流（4PL）和信息化都是物流行业未来发展的趋势与方向。中国有着非常好的先天优势，在互联网等发展方向都非常符合未来物流行业的发展趋势。

凭借罗宾逊全球物流在搭建平台、驾驭资源、整合服务方面的经验与优势，同时罗宾逊也期盼能与中国的行业伙伴分享经验并开展合作，以共同推动中国物流业的信息化发展。