高铁出海下一站，马来西亚？

■本报记者 张智 北京报道

廖中莱站在中车的列车模型旁，一边认真听着工作人员的介绍，一边轻轻点头。此时正是第十三届中国国际现代化铁路技术装备展在北京展览之时，全中国最优秀的高铁相关企业都聚集在北京中国国际展览中心。

作为马来西亚交通部部长，廖中莱的这次中国行肩负着十分重要的任务：为明年即将展开招标的马来西亚至新加坡的新隆高铁考察合适的承建商。在参加完6月20日上午的开幕式之后，廖中莱马不停蹄地赶赴展览中心，详细地参观相关企业，咨询相关技术。

显然，中国的高铁为他留下了深刻的印象。

“我对中国的技术非常有信心。马来西亚官方和公司来到这里了解中国铁路的发展，我们非常高兴也十分惊讶地看到中国的技术成长得这么快。我们非常期待马来西亚能够跟中国多学习、多合作。”廖中莱告诉《华夏时报》记者。

不过，此次中国的对手众多，仅在亚洲，就有韩国和日本。当记者向他问及“中国的机会大吗”时，廖中莱发出爽朗的笑声，并表示，“非常欢迎中国来投标。”

竞争已经开始

新加坡与马来西亚间的新隆高铁设计长度仅有356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连线吉隆坡“马来新城”到新加坡裕廊东，之间包括芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也在内的5个城市。高铁建成以后，这段里程所需时间将从6小时缩短至最少90分钟。

尽管招标尚未开始，但各国之间的火药味已经开始弥漫。

事实上，早在廖中莱访华之前，中国铁路总公司总经理盛光祖就已经率领约40人的铁路豪华出访团出访了马来西亚和新加坡。出访团参访了马来西亚陆路公共交通委员会和新加坡陆路交通管理局，而这两个部门正是提出新隆高铁项目的单位。

这样的重视表达出中方争取新隆高铁项目的高度意愿。因为这关系到从昆明出发途经老挝、泰国到马来西亚的铁路建设计划，这是“一带一路”构想的重要组成部分。

“中国与新马政府都保持友好关系，中国和新加坡也在地铁领域开展了合作，合作前景还是很大的。”工程院院士王梦恕表示。

不过，竞争者也不甘示弱。

6月14日，韩国也派20人代表团到马来西亚争取新隆高铁项目，表示韩国政府高度重视此项目，除了将提供安全高效的高铁服务外，也愿意提供高铁技术转移。韩国提出的营运成本比日本新干线低，整体上也比法国少35%。而日方在今年3月，也派了东日本地道公司高层和日本驻吉隆坡使馆官员，与马来西亚交通部官员会面，表达日本对参与该项目的热切期望。

除了中日韩以外，法国、德国等也表示有意参加新马高铁竞标。

“新隆高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，让中方建设新隆高铁，有望以相同系统连接这一区域铁路；若采取日本新干线或其他国家技术，则可能因系统不同而难以互联互通。”业内人士表示。

铁科院合作开发部部长于鑫告诉《华夏时报》记者，不同国家的铁路标准都有很大的区别，按照不同标准建设的铁路，若想互联互通，则涉及到标准的转换，这需要详细的沟通。

好消息是，相较于日本，马来西亚可能更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。

“新隆高铁目前已经进入到最后阶段。我们必须把需求跟技术评估做好后，才能够公开招标，所以还有一段时间，希望在明年我们能把要求提出来让中国和其他国家生产者投标。但是我对中国的技术非常有信心，因为他们能够容纳世界各国的顶尖技术。我们不只是看重技术和安全，还有其他因素，包括所谓各地车站的发展，沿线地方的发展等。马来西亚和新加坡都非常重视这条铁路，因为这关系到沿线各地的发展。我们还没有作出最后的决定，现在正在多了解中国和其他国家的技术。”廖中莱对《华夏时报》记者说。