李如彬自信地回答：“就目前而言，第四方汽车共享云平台主要提供软件和技术服务。具体而言，宝驾将为传统租车公司提供信息化解决方案，包括分时租赁管理系统、ERP系统、车队管理系统、客户信息核验和信息查询等。”

除了传统租车公司以外，第四方共享云平台吸纳持有车辆或资金的人或团队进入，以宝驾出行平台的客户资源以及技术服务能力帮助他们搭建、管理分时租赁业务。

“宝驾出行为什么构建第四方共享云平台，还是基于共享共赢的理念，希望整合优势资源共同把分时租赁生态作深度经营。”他说。

据悉，北京银建汽车租赁有限公司(以下简称银建公司)、北京通利达汽车租赁有限责任公司均已与宝驾出行达成战略合作。其中，银建公司已成功定制宝驾出行分时租赁APP。未来客户可以通过下载使用该APP或者宝驾出行APP即可通过网上选车、租车、一键开锁等功能，实现快速租车，提升租车体验感。同时银建将共享客户数据，从而提升服务质量。

据透露，宝驾出行计划成立一家软件公司，专门服务传统租车公司。

宝驾出行业务模式

效仿Car2Go模式

这次与李如彬见面，他的笑容更多了。从当初仅是在宝驾出行租车平台开通分时租赁业务，到现在构建第四方汽车共享云平台，他和他的团队对于分时租赁模式及运营策略都有了整体的布局和思考。

“一开始，我们还讨论要不要投建充电桩。”他说，基于多方面考虑，最后决定不扩展充电业务。

据了解，宝驾出行计划至2020年，在全国100个城市，为每个城市建立至少100个提供电动汽车分时租赁服务的示范汽车共享站，其中10个重点城市将达到千站规模。

在他的设想中，分时租赁将采取自由流动式的取还形式，即不设固定租赁点，会员可以将车停放在服务区域内任意公共占道停车位及公共停车场。

这种想法来源于奔驰在重庆推行的Car2Go项目。目前奔驰陆续在重庆主城区投放400辆奔驰Smart车型，会员可以在运营区域内实现自助取还车，以“从A点借、B点还的单程取还形式”取代“从A点借、A点还的往返取还”。

当然，作为业内第一个吃螃蟹的人，宝驾出行的“百城百站”计划在推进过程中并非易事。李如彬坦言：“目前遇到最大的困难是基础设施问题，归根到底是停车位问题。其次是新能源汽车指标制约了新能源汽车的保有量，应用于分时租赁的车辆指标则更少。”