滴滴涨价，一夜之间好像成为了一个网络热词。国内媒体纷纷报道，滴滴已在北京、武汉等多个城市悄然涨价。英国《金融时报》报道，从上个月开始，滴滴出行在数个城市的服务费用上涨1/3。而部分司机也证实，他们的补贴也被砍掉了同样的比例。

从媒体记者的亲身体验来看，滴滴涨价确实是事实，只是不同城市的涨幅不一样，像在北京涨价幅度在36%左右，而在武汉、杭州等城市涨价则在20%左右。过去一年多，坐着平台补贴的低价网约车，大家都很高兴，可地球人都知道，这样的事情长久不了。

一个新的商业模式刚刚出现，为了教育市场，为了圈地，企业往往会给予消费者巨额补贴，风投为了获得更大的回报，圈得更多的地，也会给予企业很多的弹药，从早期的视频行业，到电商，再到O2O，以及网约车市场都是如此。但不管是风投，还是企业，最终都是要赚钱的。

先巨额补贴圈地，在与竞争对手的大战中培养用户习惯，然后温水煮青蛙，逐步上调价格，最终实现盈利，这是中国互联网企业最常规的发展路径。当然，敢于涨价，或者说是敢于让服务价格回归正常，有一个前提条件——认为市场老大已经形成，势力范围已经瓜分完毕。

滴滴敢于涨价的底气也正是来源于它对自己市场份额的自信，滴滴3月19日宣布，当天滴滴出行全平台日订单首次突破1000万，相当于每秒完成115个订单。凭借这一里程碑的数字，滴滴出行也跨入成为中国第二大的互联网交易平台，仅次于淘宝（淘宝在2011年实现日订单1000万）。这一数字相当于2016年春运期间中国铁路路网系统一天最高的旅客发送量，也大约接近全世界最繁忙的东京地铁一天的客运量。而CNNIC最新发布的《专车市场发展研究专题报告》显示，滴滴专车占据了国内专车行业87.2%的市场份额，2015年全年订单总量达到14.3亿。

目前国内网约车处于赔本赚吆喝的状态，神州专车第一季度数据显示，神州专车日均单量为26.03万单，亏损5.55亿元。神州专车比一般的网约车价格都要贵30%以上，还是出现巨额亏损，像滴滴这类补贴巨大的亏损就更大了。作为资本市场的宠儿，滴滴要增强资本的信心，要维持高估值，最好的办法就是不断降低亏损，让资本看到盈利的希望。

所以，滴滴涨价是一个不可避免的事情，它宣告着网约车市场大肆烧钱圈地时代的结束。我们希望滴滴这样一家在网约车市场占有绝对优势的企业，能充分发挥互联网技术的优势降低自身成本，把价格控制在用户可以接受的范围内，而不是把羊圈起来，养肥了慢慢宰。