汽车金融作为汽车产业与金融的结合，是当前产业金融的重要领域。随着中国汽车市场进入存量时期，汽车后市场成为亟待开发的新大陆，而汽车金融作为汽车后市场的重要部分，极具想象空间。由此，越来越多的企业涌进来，用各色面孔，上演一场掘金大战，网贷企业如何脱颖而出成为独角兽，行业的走向是什么，以及汽车金融的故事到底该怎么讲?

11月16日，由车贷联盟主办、网贷天眼承办的“第二届汽车金融生态峰会”在北京举办，国家互联网金融安全技术专家委员会秘书长吴震、网贷天眼副总裁潘瑾健、微贷网CEO姚宏与网利宝副总裁杨军等行业大咖悉数出席，并围绕“风控革新驱动行业未来”这一主题，对当前市场环境及未来走向进行了深入探讨与分析，可谓行业的“华山论剑”。

汽车金融登陆资本市场的春天到来了吗?

近期，国内互联网金融企业掀起了海外上市潮，汽车金融领域也不甘寂寞，相继传出优信等汽车金融企业的上市计划，其中易鑫已于11月16日在香港挂牌。尽管已有汽车金融企业填补了上市空缺，但相比通过信用贷或现金贷等高利润业务来推动上市的几家P2P平台而言，汽车金融登陆资本市场的机会远未充分展现。那么，在什么时间点可能迎来车贷相关业务的上市周期呢?

对此，网利宝副总裁杨军认为，虽然没有信贷的短期利益高，但汽车金融的市场足够大，蕴含其中的机会也相应会很多。其中，车贷业务因其有车辆抵押或质押，在风险管理上更容易把控，且车贷作为“小额分散”的资产代表，有着期限短、流动性强、风控模式可以标准化的优势。此外，比起没有太多业务场景的信用贷，车贷可延伸的空间更大。

至于车贷的上市周期，杨军的判断是会在未来两年之内。

汽车金融赛道拥挤之下，如何看待区域性小公司的杀入?

随着各方玩家的涌入，汽车金融的赛道已初显拥挤，而车贷行业更被看作是“红海”一片，资产端的争抢近乎白热化。如此情形，按道理已不再适合新的玩家进入，但事实上最近各地方却冒出不少区域性的小公司，这一格局的未来又将怎样?

据杨军介绍，中国是全球第二大汽车保有量国家。资料显示，中国汽车的销量在2000年到2015年的15年间增长了10余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟汽车年销量的2倍，2016年的汽车销售量已经超过2800万辆。但是，目前中国汽车金融的渗透率仅为20%，而这一数据在美国是80%，可见市场之大，所以尽管竞争激烈，但盈利空间非常大。”。

“目前车贷领域还没有某一平台打造出全国范围内的资产端品牌认知，在缺少强有力且差异化的品牌影响力的情况下，谁的价格够低、流程短、能够触达更多人，客户就会涌向谁。这种情况下，仅凭规模化，无法形成决定性的领先优势，独角兽短时间难以出现。此外，虽然全国一二线城市中的车贷竞争局面已趋白热化，但三四线及以下区域仍有空间，只是中小平台的生存空间也在不断缩紧中。”杨军说。

“还有一个值得注意的是，中国区域性文化的特殊性，有些车贷业务只适合在本土或者周边的区域内进行，这与当地的风俗习惯和消费心理有关。”杨军补充道。

汽车金融能否讲出足够好的故事?

近年来，以电商交易起家的诸如瓜子、优信、汽车之家等平台，他们逐渐从自身业务场景进入金融板块，且势头强劲，反观以车贷起家的平台动作略显缓慢。行业里流传一种悲观的说法，认为以车贷起家不如以电商起家讲的故事大。那么，汽车金融业务能否讲出足够好的故事呢?

杨军认为，电商交易的确有很好的交易场景，对于汽车金融在流量上有天然优势。“我们专注于做金融服务，不同于瓜子、优信等以自己的业务场景接入金融服务，网利宝是与其他有场景的汽车相关公司或平台进行战略合作。这是两个不同的切入点，这个市场足够大，都有盈利和发展的空间。就目前来讲，汽车电商交易在场景上接入金融服务的确优势明显，但谁的故事讲得更大，需要接下来的验证。而本届由车贷联盟主办的汽车金融盛会，必将推动汽车金融行业的发展。”

据了解，车贷联盟是由网贷天眼牵手一线平台联合发起成立的汽车抵押贷款业务交流合作平台，也是业内首屈一指的自律组织。在成立不到一年的时间里，从数据共享系统到游学团，从“二押”调解到贷后联动试点，车贷联盟一直致力的是如何实现行业联动，以期外部正向激励，促进完善内部管理，提高风险防控能力，共建一个良性健康的车贷运营环境。而第二届汽车金融生态峰会的举办，无疑会成为行业发展的研究手册，一方面让风口里的人看懂风向，另一方面让随风摆动的战旗屹立不倒。