叶紫

网秦旗下凌动未来的车载电脑。

随着国家发改委日前宣布启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，传统车企、Tier 1以及新进的科技型企业纷纷锁定智能网联汽车技术的研发与推进领域，力图在这个朝阳产业中占据主动。10月20日，在由盖世汽车主办、网秦及凌动未来协办的主题为“技术驱动汽车未来-智能网联汽车技术创新与融合”研讨会上，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授、网秦旗下凌动未来(LinkMotion)高级市场总监兼高级产品经理郭安祺、凌动未来中国区首席软件架构师陈品勋、观致汽车车联网总监贺思聪、东风启辰汽车公司经营规划部车联网科高级项目经理唐珲等嘉宾分享了他们对当下智能汽车发展的见解，同时就智能网联技术如何破局和落地等问题进行了深入的讨论。

第一个应用场景是安全

朱西产教授在演讲中提到，智能网联第一个应用场景是安全，等到交通安全问题解决以后，车载信息、娱乐等系统将会改善我们的车内生活。驾驶本身是一件无趣的事情，过去私家车稀缺时，我们喜欢开车外出兜风;现在我们可以开车上下班了，就希望开车时可以有更多的娱乐享受。

就汽车的安全问题，郭安祺介绍了凌动通过OTA升级、硬件防护、软件控制等三大举措管控系统安全的做法，它们可使安全程度远超现有车载系统安装的单纯软件防火墙。“软件接替了硬件在车辆设计竞争中的位置，整车厂的设计需求已变为对不断增加的汽车功能、掌控复杂的供应链(从全球的复杂供应链优化到本土制造个性化定制)、车辆设计的高度个性化等方面的追求。”凌动未来陈品勋补充道。

针对这些需求，相应的解决方案是功能强大的硬件平台，使快速开发成为可能;而高集成度则是降低成本的关键，可以提供从设计到优化升级的一整套软件。凌动依据10年的汽车行业经验，研发了 DIN-1尺寸、集成众多功能、具备车用安全级别的联网电脑。系统采用被动散热方式，即不需要任何机械风扇参与散热。电脑机箱为隐蔽式安装设计，机箱放置于仪表盘后方、车内人员无法触及的区域，电脑的控制通过触摸屏及旋钮完成。除一个用于内部诊断的RJ45接口外，其他诊断及调试功能均可通过单侧接口完成，以便于安装。凌动的系统是一个更为安全、开放的应用平台，可通过开发工具进行各类应用程序开发，为用户提供更符合需求、体验更好的车载系统服务。

智能网联汽车必须从底层重构

观致汽车车联网总监贺思聪认为，智能网联汽车必须从底层重构，这与凌动未来的技术思路不谋而合。凌动的产品从底层架构开始，凭借汽车专用级Linux系统进行开发，可从仪表到娱乐、信息、底层操作等系统，帮助主机厂“大刀阔斧地修改汽车现有架构”。标准统一的软件开发平台，有助于夯实研发基础。

凌动系统通过硬件、操作系统和应用的三位一体架构，可深度嵌入车辆控制系统，以感知车辆状况、监测驾驶习惯、完成本地分析及实时上传数据，使后台可以同步了解每个特定时段内，车辆是否被使用、谁在使用、在何处使用及如何被使用。一旦车辆发生事故或故障，可在第一时间通知后台，记录相关信息，构建事故或故障发生前中后的完整模型，为分析处理及保险理赔等提供依据。

除此之外，凌动提供完全定制的人机交互界面和系统配置，无论厂商需要任何形状、材质、配置的硬件，凌动都能帮助实现。同时，提供定制化的软件服务，可按照客户的需求，从功能到美化一次性完成。

软硬件呈集成化发展趋势

对于未来智能网联汽车如何做到软硬件更好地融合与创新，凌动未来陈品勋表示，软硬件都在向集成化方向发展，软件整合使得新功能的开发速度更快及成本更低。他建议，AGL(汽车专用级Linux系统)从集成3~5个典型的ECU(电子控制单元)功能入手，最终实现AGL能够驱动整车的目标，以便可以通过更新软件的方式来替代增加新的控制器，并简化车用软件开发的过程。目前，AUTOSAR (汽车开放系统架构)已成为汽车行业软件集成的标准。

东风启辰唐珲认为，智能网联能够同时提升B2B和B2C两个领域的服务价值，可以促进整车的销量及提高服务销售的收入;同时，还能够降低主机厂在企划、生产、营销、售后等方面的经营成本。对于消费者而言，也能降低用户在维修、保险、通行等方面的用车成本。凌动这种符合本土市场需求、可提供定制化软硬件集成化的解决方案，已因可帮助车厂在实现智能化的过程中提高效率、降低成本，而受到众多整车厂及大型Tier 1厂商的认可。

凌动未来国内团队在母公司网秦持续投入资金的支持下，在过去两年时间内潜心研发技术，不断打磨本土化产品，并从去年年底开始与国内主机厂及特种车辆、城市客运等行业的企业进行沟通。今年9月，搭载凌动未来智能车载系统的全国首个新型实用纯电公交示范项目已经落户山东青岛。