年初，街头巷尾共享单车“百花争艳”，在成为亮丽风景的同时，也是投资人争相追逐的风口。随着多地出台暂停新增共享单车投放的政策，路上出现越来越多被遗弃的报废单车，新车难找、旧车难骑，用户体验越来越差，在单一市场模式难以形成差异化竞争的现状下，很多资金不足的单车企业最终惨淡收场。

小蓝单车也没有挨过这个冬天。11月14日，有小蓝单车员工在职场社交平台脉脉第一时间发布消息，称小蓝宣布遣散所有员工。消息公布后，小蓝官方并未选择出面回应。

11月16日，小蓝单车负责人李刚发布声明，宣布拜客出行将全权代理小蓝单车未来的运营，在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。

创业365天，欠下数亿巨款，李刚以一封公开信的形式宣布了小蓝单车的终结。但坏消息接踵而来，据腾讯财经报道，小蓝单车押金难退、员工工资拖欠至2018年2月、供应商欠款高达2亿元、催债者和退押金用户纷纷上门.....

小蓝员工脉脉感性发文 疑问是否还会有那一抹蓝

近日，就有小蓝单车员工李明（化名）在脉脉发布“小蓝单车公司体验”，称自己“悲壮如炮灰”地从小蓝离开了，没要赔偿。

该位员工回忆起11月14日，CEO李刚召开小蓝全国线上会议，正式劝退员工。他表示，“运营和市场的人都走了，技术的人还有留下的，一大部分人在等着工资和赔偿。有的人在试图维权，有人在卖办公用具，小蓝就此解散。”

李明来小蓝的时候正逢小蓝辉煌，那时的单车市场在一抹橙和一抹黄中也有一抹“骄傲”的蓝。这一切形势直到“宣传事故”突然爆发，那时的小蓝，“全公司从上到下，没有人想到这里面有什么不对”。但舆论的爆发，让小蓝百口莫辩，公关团队也未能阻挡舆论。从此，李明和同事们曾经为之骄傲的小蓝“兵败如山倒”。

这次宣传事故后，小蓝每况愈下，好似“突然生了一场大病”。说好的融资没了，投资人不见了，一瞬间，什么都没了，除了上亿的订单——小蓝一下子负债累累，更没钱治病了。最可怕的是墙倒众人推，小蓝的用户也开始将押金提现，小蓝失去了最后的底气。这个时候，摩拜和ofo都来找小蓝说收购的事，李明与同事们以为这是最后的救命稻草，没想到收购并未谈拢。

直到11月16日，CEO李刚说拜客出行将代为运营小蓝，并称小蓝不会躲避债务。作为小蓝曾经一员的李明都愿意相信并送上祝福，只是，已经离开的他，不知道是否还能在这偌大的城市里“找到那一抹蓝”。

专家表示共享单车市场迎来洗牌 资本是核心

在脉脉相关话题讨论页下面，评论区里大多数是对小蓝的结局表示惋惜。据悉，以“最好骑的共享单车”受到用户青睐的小蓝，其日活跃用户数在2017年上半年位居共享单车第二阵营首位。小蓝单车官方数据显示，截止10月底，小蓝单车用户规模超过2000万。

2016年11月17日，在野兽骑行对外公布1.5亿元B轮融资的同时，宣布正式推出共享单车独立品牌Bluegogo（小蓝单车）。2017年2月24日，小蓝对外宣布获得黑洞投资的4亿元A轮投资，估值已达10亿元。不过，即使小蓝投放量和用户量远超行业内其他玩家，但相对于摩拜和ofo而言体量还是很小。

据媒体报道，小蓝曾经在2017年3月透露将迎来B轮融资，但这笔融资却在6月宣告失败。据悉，小蓝单车在最艰难的时刻，还曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到了拒绝。融资难以为继，押金退还难，小蓝单车和野兽骑行的经营困境就这样一步步被放大。

事实上，从今年6月初悟空单车宣布退出共享单车市场以来，共享单车行业的“死亡”名单就在不断加长：6月中旬，3Vbike倒闭；8月初，町町单车跑路；进入9月，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车相继被曝押金难退……

易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦在接受媒体采访时表示，去年大量品牌入局共享单车，背后其实是资本市场的主推，从小蓝单车的经验分析，单车骑行舒适、供应链和运营效率都不是这场竞赛的核心，核心是资本。估计2017年冬天，共享单车首轮洗牌会完成。“一批运营经验比较少，实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争。”