12月7日，ofo小黄车宣布了正式入住法国巴黎，至此ofo已经在全球20个国家展开了运营，这意味着ofo在今年年初制定的年内覆盖全球20国200城的“小目标”已经全部达成。ofo小黄车在海外市场的高歌猛进，与大多数中国移动互联网产品充满坎坷的出海之路形成了鲜明对比，而这背后的原因除了ofo小黄车在商业模式上的创新之外，还在于其线上线下结合的方式解决了中国互联网企业海外运营的商业痛点，从而改写了中国企业出海的逻辑。

过去的中国互联网企业在运营上究竟输在何处呢？品玩（pingwest）作者逍遥小妖在其文章中就曾指出，近年来中国的手机清理工具、新闻客户端、浏览器等移动互联网产品都曾有出海的经历，但面对海外互联网市场较为成熟而清晰的市场格局，中国企业想要有所突破是比较困难的，获客渠道、账号体系、支付系统成为了中国企业难以跨过的三座大山。事实上，如果对许多中国互联网产品的海外用户群体进行分析，就会发现其中的主体仍然是留学生、中国驻外员工和海外华人华侨，真正的原生本土用户群体数量并不多。

从商业运营的角度来看，此前大多数中国互联网企业的出海都属于“轻出海”，其出海的产品均以纯线上产品为主，在出海过程中往往没有地推渠道，甚至不招募当地的员工，仅将产品翻译成英文、在当地设立一个销售办公室就算完成了出海，这使得其获客渠道几乎完全依赖Google和 Facebook广告。

ofo则不然，尽管ofo在入驻每一座城市之初也会派驻中国员工，但由于ofo运营的大量工作都要在线下完成，因此招募当地员工组成线下运营团队是一个必然的选择。如此一来，ofo的运维团队可以做出最符合当地情况的判断和决策，并能在第一时间随突发状况而改变执行。此外，在供应链和市场宣传方面，也十分重视本土化的工作，几乎每个海外市场的自行车车型都不尽相同。

更多线下场景的融入也让ofo的获客渠道变得更为多元和独立。据统计，目前ofo海外市场的增长主要来自于车辆投放之后的车身二维码扫描和线下活动，而海外订单中的99%均来自当地用户，这表明了ofo本土化运营策略的成功。

作为中国互联网行业的原生商业模式，ofo在海外的竞争者并不多，因而运营中受到的阻力也要比传统的互联网企业小得多。而由于ofo商业模式的创新性，海外用户在使用ofo小黄车时几乎不存在切换成本，从下载App到付款，所有的领域都要按照ofo的标准来。除此之外，“骑车”作为用户生活中“最后一公里”出行的刚需，可以让用户比较容易接受开通支付宝、微信等新的在线支付方式，

总的来看，ofo作为一款中国企业首创的线上线下结合的移动互联网产品，能够更好的进行本土化的运营，同时也弥补了传统中国互联网产品“轻出海”、纯线上运营的模式缺陷，更好的融入了当地多样化的生活场景，改写了中国互联网企业的出海逻辑。ofo在今年20国“小目标”的达成，无疑是新的商业模式的胜利。而在业内人士看来，ofo小黄车的出海除了为自己开拓了更广阔的市场外，还在外国人的手机中打开了一个中国互联网公司自有的渠道，可以把中国的互联网生态带到海外，只要在共享单车原有的 App基础上稍加改动，电商、音频、导航、社交、金融等相关的业务都可以有机结合，而这无疑将为未来出海的中国互联网企业带来更多的想象空间。