戴威，26岁。他和他创办的ofo被无数耀眼的光环加持——共享单车概念第一人、单车领域最大独角兽、成长最快的互联网公司、资本的宠儿……

　　3月23日—26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期召开。登录论坛并做演讲的戴威，将亲手为这些耀眼的头衔上，再添浓墨重彩的一笔——博鳌史上最年轻的企业家。

　　最年轻的企业家，开创共享经济新模式

　　登临博鳌，意味着戴威和ofo代表中国经济的新兴模式走上了国际舞台。而在两天前，另一场会面甚至在民间引发了不小的轰动。3月21日，第十次访问中国的苹果CEO库克，把此行的第一站选择了小黄车ofo北京总部。

　　作为全球第一科技公司CEO的库克，最感兴趣的当然还是戴威和他的ofo共享经济模式。

　　在库克到访之后，在微博上对ofo作出如下评价：“正能量、使命感、有趣、环保、高效”。剔除掉外交辞令般的褒奖，那么在这位立足全球的科技大佬眼中，“高效”又代表着什么含义呢？

　　先来看一组数据，根据ofo测算，北京五环内一共700平方公里，投入70万辆车，就达到了同北大相同的密度，也即达到出门有车的程度。而目前，北京市自行车的存量大概900万到1000万辆，70万辆也就是10%的量。用10%解决了40%的甚至更多短途出行问题，资源利用的高效不言而喻。在此之上，高频消费、定制生产、成本管控都在不同层面解读着共享经济确实是一种超高效的、代表未来的、新的生产方式。

　　虽然共享的概念其实早已有之，且不论如今早已熟知的滴滴、Uber，还是目前正处在单车领域的其他参与者，都应符合这个“共享”的基础。然而，为什么戴威开创的ofo引起了广泛关注呢？为此，我们回到共享经济的基础来看。

　　我们知道，作为“共享经济”都具有一个共同的基础：产能过剩+共享平台+人人参与。如若我们把这三个基础当做实现共享理念的不同层次，现如今，共享平台搭建过程大家都已经全部完成。

　　戴威在ofo创立之初，提出的口号就是：“不生产单车，只连接单车”。在戴威的眼里，共享的方式有很多种，但是“人人参与”的“开放”平台模式是必要选择。目前，ofo所有的自行车都来自于与传统车企的联合设计、定制，自身并不涉足制造。跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，就近工厂生产覆盖，实现本区域投放自行车，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。

　　数据显示，目前ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，平台式的合作让ofo在开放的供应链中如鱼得水。

　　而这种平台模式，通过共享单车的新业态带动自行车产业链的高速供给侧结构改革，随着ofo跟全球更多国家的自行车品牌和厂商达成合作，正在形成全球自行车产业链高效协同网络，成为全球共享经济发展的新案例和新样本。

　　此外，ofo的 “平台”式理念绝不局限于自行车本身行业的上下游，还辐射到整个互联网生态领域。2月22日，ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持，共同打造NB-loT物联网共享单车，这是一次大规模的物联网实践的落地，让中国成为推动全球加速进入物联网时代的引擎。3月16日，ofo与蚂蚁金服的合作，开启信用授权免押金的“信用解锁”时代，让“信用”第一次真正进入消费者心智，推动信用城市建设，重构中国信用体系。

　　开放的共享经济新模式，是戴威在ofo成立之初就奠定的模型，这是戴威作为新一代企业家对未来经济的探索。

　　ofo引领亚洲共享经济走向全球

　　不仅如此，戴威将他的ofo版图还拓展至海外。

　　2016年底，首批数千辆单车ofo就出现在Google、Facebook等园区。目前，北美加州地区、伦敦、新加坡小黄车的落地业已完成，并已在新加坡确立市场领先地位。

　　而这些，得益于ofo开放的战略思维以及戴威全球化的考量。中国企业全球化的路线图，都遵循着“先国内再国外”的规则，国内攻城略地已毕，海外再慢慢耕耘图谋发展，这是一个短则二三年，长则十数年的过程。

　　然而ofo的做法却是，国内与国外，从一开始，就是齐头并进的两条直线。

　　ofo是无桩共享单车概念的创造者，对于全球互联网行业来讲，这都是一种崭新的模式。而戴威这个90后的年轻人，也将年轻人的激情与想象力尽情发挥，比他的前辈们更有“野心”。就像他为小黄车设计品牌形象的时候，所设想的那样：“ofo的logo像一个自行车，在设计之初，我们希望全世界任何角落、任何民族，使用任何语言的人都可以知道我们是干什么的，所以起了这个名字。”对于戴威来讲，ofo从诞生的那天起，他就把目光瞄准了全球。

　　而在ofo全球化脚步的后面，是飞鸽、凤凰等传统自行车厂“中国智造”的出海。ofo不仅在国内，通过互联网+与大数据模式，带动自行车制造业需求供给的有效匹配和旧动能的转型升级，还通过海外市场拓展，带动传统制造业进军全球。甚至，ofo还与凤凰等自行车厂合作，设计出适合不同国家人骑行的小黄车，而这些自行车将被投放在不同国家不同城市，为不同人种所骑行。

　　“Made in China”这句话，正随着小黄车的车轮驶向了新加坡、驶向了美国、驶向了伦敦，驶向了下一站。

　　ofo对全球经济另一个深刻影响，是“中国原创”开始走向全球，中国制造从技术创新走向模式创造。

　　过去数年里，中国诞生了自己的谷歌、自己的Uber，并且通过创新，成为影响世界的企业。然而，无桩共享单车作为中国原创模式，随着小黄车在海外市场的兴起，开始被全球复制和模仿，诸如美国的Spin、新加坡的Obike等共享单车企业竞相出现。

　　过去一年，ofo完成了250万台投放，以超过3000万用户，成为共享单车市场第一名，更成为了全球最大的共享单车平台。

　　当然，从共享经济本身来说，目前还处于探索阶段，还需要更多形式创新与实践。但是ofo的做法无疑给我们提供一种思路与思考。与任何新的模式一样，共享单车作为一种新的思维，都需要在不断地发展蜕变中才能完成自我升华。

　　对于现今时常提及的“下半场”，假使一个旧有模式，只会被新业态所代替，退出历史舞台，必然不会进入所谓“下半场”。但是，如若这个模式是具备生命力，势必会因自身的创新能力满血复活。比如电力和互联网，从发明到现在，世界对二者的想象远未停止，共享单车也一样。

　　就目前来看，ofo的共享单车平台模式对整个产业链的撬动能力，以及对于经济模式探索动力，正在成为新时代下原创中国、输出全球、影响世界的经济新模式。有着开拓精神戴威以及他的ofo，正在全球化和自由贸易的浪潮之下，用ofo模式引领亚洲共享经济走向世界。

　　而面对未来，戴威和他的ofo也有着明确的目标和构想：“ofo致力于成为影响世界的公司，我们希望为全球用户提供便捷经济的短途出行服务。”

　　博鳌最年轻的企业家戴威和他的ofo，这种中国新业态，将如何影响全球生活和产业，未来仍充满想象。