C114讯 4月14日专稿（艾斯）从PayPal到SpaceX再到特斯拉和SolarCity，埃隆·马斯克（Elon Musk）这位“2016年最具影响力CEO”之一，从骨子深处就刻着创新的基因。然而，不少大型企业进行创新、尤其是破坏性创新(Disruptive Innovation)时往往会遭遇困难，并且破坏性创新比传统的开发创新方法需要更长的时间，比渐进式、革命性的创新承担更高的风险。

在近日由诺基亚和上海贝尔承办的全球性创新研讨活动Innovation Roundtable 2017上海站活动中，来自各行各业的跨国企业创新负责人，就破坏性创新和数字化转型以及开放式创新(Open Innovation)和与初创企业的合作展开了深入的探讨。

图：诺基亚贝尔实验室和CTO全球高级管理团队成员、诺基亚和上海贝尔联合管理团队执行副总裁、技术与创新负责人、贝尔实验室中国负责人桂洛宁博士

在诺基亚贝尔实验室和CTO全球高级管理团队成员、诺基亚和上海贝尔联合管理团队执行副总裁、技术与创新负责人、贝尔实验室中国负责人桂洛宁博士看来，创新的核心在于创造价值。这种价值不一定是经济上成功的价值，也可以是社会的成功价值。“埃隆·马斯克在接受采访时被问及是什么驱动了他进行创新，他回答是因为想要改变世界。也正是因为这样的初衷，他才成为了特斯拉实现成功的破坏性创新的关键所在。”

“所有跨国型企业对破坏性创新的关注达到了前所未有的地步，他们同时关注于数字化转型和数字化模式，以及如何利用初创公司的力量来实现开放式创新。”Innovation Roundtable CEO Axel Roseno向我们表示，像特斯拉这样的企业肯定会驱动行业向着更先进、更创新的模式去发展。但是对于大公司来说，进行创新往往是比较困难的，所以需要推动和初创公司的合作来实现开放式创新。

从无人驾驶看破坏性创新

那么，什么是破坏性创新呢？从汽车到无人驾驶汽车，这就是一种破坏性创新。

桂洛宁博士举例称，如果一辆时速120公里的车子在路上行驶，若前方出现情况，需要进行刹车或者转向，如果由人来完成这样一个动作，那么从看到状况到对车采取操控，需要在3米以内完成。因为当人看到了情况再通过自己的信息处理，这样的延迟需要100毫秒的时间才能够实现安全的操控。而如果通过车联网或者云端技术来操作的话，延迟只需要10毫秒就可以完成，剩下的90毫秒就可以留给应用来进行处理。

所以他认为，车联网或者无人驾驶汽车的确是一个破坏性创新的例子。通过车联网或无人驾驶汽车，通过车与车之间的联系，通过车与装载在车上的传感器之间的联系，能够实现对车更好的控制。

图：Innovation Roundtable CEO Axel Roseno

“只要创新能够给业界和市场在竞争格局上或者生态系统里带来颠覆，那么这就可以被称之为破坏性创新。我认为无人驾驶汽车确实就是破坏性创新。因为无人驾驶汽车改变了我们业界现有的运营模式，改变了竞争的状态，改变了商业模式，改变了很多东西。”Axel Roseno认为，破坏性创新并不一定完全关乎于技术本身，而是对市场和生态系统带来的颠覆和冲击。

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