4月14日16时，白领小徐在静安区四行仓库旁边的晋元路上一处可停放非机动车的白框内，怎么都锁不上“小蓝车”了，这辆共享单车还发出提示音说“请用户将单车停放到指定区域”。小徐正在纳闷时，两个“小蓝车”运维人员走过来，引导小徐将这辆单车停放在10米之外的一处白框内。原来，当天一早，共享单车品牌小鸣单车在晋元路上设置了在上海的首个“电子围栏”，在附近区域停车的用户必须将共享单车停放在这一“电子围栏”中。

“电子围栏”被很多人认为，是能够减少共享单车“乱停放”的一种有效技术手段。不久前，共享单车停放矛盾集中的上海黄浦、静安等多个中心城区政府部门均表示，建议共享单车企业能够开发并推广“电子围栏”技术。记者了解到，在静安区北站街道的大力支持下，小鸣单车的“电子围栏”在四行仓库附近率先试点，下一步还将在人流车流较密集的大悦城和七浦路商圈测试，不久有望在全市推广。小鸣单车首席执行官陈宇莹表示，目前上海静安、黄浦与普陀都在与他们积极推进这一试点。

设“电子围栏”，引导用户规范停车

记者在晋元路路边、四行仓库的对面马路上看到，一处长约10米左右的白线框内停放着六七辆“小蓝车”，框内竖立着一个指示牌，上面写着“非机动车停放点0001”。这就是小鸣单车“电子围栏”试点区域。

所谓“电子围栏”，其实是给共享单车停放划定的一个“无形围栏”，让共享单车只能停放在规定范围内。小鸣单车在此处的“电子围栏”，大约有10米长，基本覆盖白线框区域。小鸣工作人员说，每一个停车位都可以后台单独设置不同的覆盖范围。为了试验这处“电子围栏”，小鸣单车4月14日在北站街道辖区内投放了100辆配有新一代语音电子锁的“小蓝车”。为了“测试”电子围栏的效果，记者故意将这种“小蓝车”停放在马路对面，单车立刻发出警告，提醒记者将单车停放到指定区域，记者发现，手机APP上一直显示有划明的区域线，还可以查看“电子围栏”的位置。

小鸣单车目前在北站街道四行仓库周边试点电子围栏。唐烨摄

运维人员告诉记者，如果用户使用上一代电子锁的“小蓝车”，没有停放在指定区域，虽然单车不会有警告声音，用户也能锁得上车，但此时手机APP上会弹出警告提示，系统会发送短信给用户，提醒计费还没有结束，需要将单车停放到“电子围栏”里才可以结束计费。如果规定时间内没有将单车停放到“电子围栏”里，可能会被收取一定的搬运费。

采用物联网芯片信号发射技术，定位有1米可接受误差现在，不少共享单车企业都在研发“电子围栏”技术，此前摩拜宣布已经与百度合作，在北京百度大厦附近进行“电子围栏”的内测，但没有进入真正的商用阶段。其实，“电子围栏”技术真正使用有个很重要难点：就是定位的精准。

有技术专家给记者举例，假设非机动车停放区域的白框线面积为10米长，但“电子围栏”从技术上很难达到精准覆盖这个区域，往往要覆盖到白框之外。覆盖面积在一定误差内，可以接受，但如果覆盖面积过大，“电子围栏”就没有意义了。

上海最早推广“电子围栏”的是电动共享单车享骑。此前记者采访的不少基层工作者，都非常赞赏享骑推广“电子围栏”的做法。从他们的实际经验看，在有了“电子围栏”后，享骑的停放相比其他非电动共享单车要规范不少。不过，享骑单车的“电子围栏”还是存在较大的误差率。

这位技术专家说，目前市面上对“电子围栏”的研发都是基于GPS技术，精确度存在很大的误差。比如，你在地图上看到这个点位有一辆车，但你实际走过去，可能要到20米甚至50米之外才能找到这辆车。

陈宇莹表示，他们此次试验的“电子围栏”采用蓝牙接收与发射信号，精确度在1米左右，也就是共享单车停放在距离白框1米之内的区域，后台并不会有反应。“但相对来说还是可以接受的误差。”

小鸣单车目前是与拥有“电子围栏停车位”技术专利的一家广州的技术公司合作，已经研发了半年之久，据说仅一项带虚拟车桩的车锁技术，就申请了10多项专利。此前小鸣单车已经在广州市郊的增城区，进行了一个多月的“电子围栏”技术试点。深圳市中心的福田区、上海市中心的静安区、黄浦区、普陀区都向他们伸出“橄榄枝”，也希望小鸣单车过来进行试点。

增加了研发成本，但减少了人力成本

共享单车解决了老百姓出行的最后一公里，是好事情，但这一新生事物也制造了一些麻烦，比如“乱停放”一直被诟病。不久前，黄浦区扣下了4000多辆乱停放的共享单车，静安区今年也扣了2000多辆乱停放的非机动车，大部分都是共享单车。为了整治这些乱停放的共享单车，政府相关部门与共享单车企业都投入了大量的人力成本。

“之前在广州增城区试验了‘电子围栏’，听那边的同事说，现在的工作比之前好做很多了，只需要沿途检查停车点、规范单车摆放，不用再与单车‘捉迷藏’了。”小鸣单车的这位运维人员说，现在每天工作量挺大的，整理上百辆单车，有些单车还被停进小区、藏在草丛里面，都要一辆辆骑回来。

关键是有很多共享单车“消失了”。像不少被停进小区的共享单车长时间没有人收拾走，就相当于一辆废车，无形中增加了企业的成本。

陈宇莹也说，研发成本肯定是增加了，但预计企业的人力成本会大幅下降。时间长了，用户的体验度也会上升，在广州增城区的试点中，我们每隔200米就设置一个停车点，用户可以非常方便地到指定区域停车，找车时也很方便。

政府非常欢迎共享单车企业推广“电子围栏”。“现在很多共享单车停放的规范工作，都是街道在做。但是乱停放现象太多了、共享单车发展太快，光靠人力不可持续。”北站街道党工委书记程凯说。

北站街道的文明停车宣传点。北站街道提供

北站街道对共享单车一直持开放态度：早在去年，他们就重新规划了区域内的非机动车停放点，大幅增加了停车位;较早成立了联合摩拜、ofo、小鸣单车等七八家共享单车运维人员的公共平台，实行街道与企业对共享单车乱停放的共管共治;最近他们又在酝酿组建一支运维共享单车的专业队伍，由共享单车企业与街道共同出资购买社会组织的服务。目前街道辖区内大部分区域，非机动车停放都比较有序规范，不过在有着4万多小商贩的七浦路的附近，还是会经常出现潮汐式的共享单车成堆乱停放现象，一般都是街道通知企业或亲自上阵快速“清理现场”。“我们希望依靠新技术能更有效地约束用户用车行为，引导他们文明用车。”

其他共享单车企业会跟进吗

小鸣单车目前在上海投放量是4万辆左右，但全上海的共享单车总量超过25万辆，接下来的问题就是：“电子围栏”可能在更多品牌的共享单车上使用吗?

一位业内人士告诉记者，很佩服小鸣单车的勇气。因为率先使用“电子围栏”的共享单车品牌，可能意味着客户体验度的下降。“相比过去随便乱停车，有了‘电子围栏’，在初期部分用户肯定会感觉‘不方便’。”

“我们在广州试点时，有用户说我们‘有病’。”对这个问题，陈宇莹认为，要从另一个角度看。“共享单车的发展给市民带来便利，但也带来了一些城市管理的矛盾与问题，有些三四线城市已经排斥共享单车企业进入。共享单车本来使用的就是社会资源，企业不能光着眼于扩大市场份额，还要参与到解决这些城市管理的矛盾与问题中，如此才能发展长远。”

其实，用户并非不愿意为所谓的“不方便”“埋单”。开篇提到的用户小徐当天很惊喜自己体验了“电子围栏”，他说，在最初寻找“电子围栏”时需要多花一些时间，但这种行为让骑行更文明，觉得这个时间花得值，而且规范停放共享单车，受益的最终还是用户。

有专家认为，推广 “电子围栏”，可能是共享单车行业未来必然的一个方向。随着共享单车体量的庞大，政府部门现在对共享单车的规范与管理也在逐步跟上。比如，上海对共享单车的规范管理意见稿正在征集意见中，其中对共享单车的报废时间、运维力量配置比例，都有一定要求。上海一些区域在探索共治共管的新模式，比如，黄浦区最近与摩拜、ofo、小鸣单车等三家共享单车企业协商，让他们在规定期限内自行清理区域内的乱停放与“僵尸”共享单车，如果不愿自行清理，也可以在双方协商支付一定费用的情况下，由政府委托相关企业代为清理。据说，这一协商一出，不少外区都来“取经”。

这位专家说，政府对共享单车管理与规范的加强，或许会“倒逼”共享单车企业通过技术手段规范用户行为。也有专家建议，政府可出台相关要求引导共享单车企业推广“电子围栏”。

陈宇莹说，小鸣单车与广州这家技术公司愿意在试验成功后，将“电子围栏”平台交给政府运营，由政府开放给其他共享单车企业使用，同时会把停车数据提供给政府，作为智慧城市管理的基础数据。

“禁骑区域”乱骑车有望通过技术约束

在北站街道的帮助下，下周小鸣单车会将“电子围栏”放到人流车流都更多的大悦城附近进行测试，并逐渐扩大试点范围，一旦测试成熟，“电子围栏”将向全市推广。

陈宇莹表示，目前在上海除了静安，黄浦与普陀都在与他们积极协商推进这一试点。

黄浦区不久前发布了22个非机动车禁限区域，在这些区域中禁限投放、停放与骑行非机动车。这几天媒体也在报道，黄浦交警、辅警等投入很大人力，在禁骑行区域抓乱骑车的骑车人。陈宇莹透露，小鸣单车与黄浦一方面在推进“电子围栏”试点，另一方面在推进用技术手段禁止骑车人将单车带入禁骑区域。“我们从技术上可以做到，当骑车人将共享单车骑入这些区域，APP会有禁止骑入的提示，同时后台会扣费，还可以通知交警部门对骑车人进行处罚。”

记者了解到，除了对不文明停车进行限制，未来“电子围栏”推广后，自觉文明停车行为将会受到正向鼓励，小鸣单车表示，会考虑通过红包或优惠券等形式奖励文明停车用户。

本文图片：除署名外，均静安区北站街道供图

来源:上观新闻