然而，即使是摩拜、ofo已经“烧”出了规模，成为行业领跑者，到目前为止似乎也还没看到任何商业盈利模式的迹象。

去年年底摩拜CEO王晓峰接受媒体采访，就直言，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”

然而，投资者通常优先考虑的是选择风口下注，先把市场做大，再依靠流量、生态圈的概念去扩充想象空间。事实上，科技巨头也在加码资本，绝不会错过继网约车之后出行领域这一热点。

4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资。双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。早在去年10月，另一互联网巨头腾讯参与了摩拜单车的C＋轮融资，并在今年1月领投了摩拜单车的D轮融资。

如今加入共享单车大战的资本包括金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、顺为、中信、高瓴、红杉、腾讯、携程等一批资本。

只要有资本持续进入，扩张占据市场的竞争态势也不会自动停止。4月19日，ofo宣布与富士达合作，共同建立首个共享单车全球研发中心。会上富士达董事长辛建生还表示，随着ofo的加入，公司2017年预计产能将突破2000万辆。

而今年年初，摩拜也拿到了富士康的投资，并宣布富士康为摩拜专门开辟了生产线，预计年产量可达560万辆。

此外，两家共享单车也早早就开始拓展海外市场，陆续进入了美国、新加坡等地。

据比达咨询数据，截至2016年12月31日，ofo市场占有率为51.2%，摩拜市场占有率达40.1%。两家势均力敌，难分胜负。

“中国城市共享单车市场大约是3000万辆的体量。业内预计，到今年7、8月份，市场上的共享单车供应量会接近饱和，市场出现赤身肉搏的局面。” 骑呗单车总裁吕城江对界面新闻说。

等到烧钱带来的市场扩张效益达到顶峰，此后收拾局面、保障投资人权益的唯一途径就只剩下合并。让人不由想到了此前如出一辙的滴滴、优步的世纪大战和极速合并。

事实上，关于摩拜、ofo合并的传言一直不绝于耳。随着双方在单车车型、经营策略的接近性，让合并的可行性越来越大。有投资人认为，不论是资源统一调度，还是用户需求，这个市场有一家公司就足够了。

然而，势均力敌的双方谁会主动言败呢？相对于网约车巨额烧钱成本，共享单车背后的资本在有能力打持久战的情况下，谁又不想一家独大、享有更高的产出价值呢？

即便是两者合并了，是否能高效整合、达到1+1>2的效应是个挑战，未来能否共同探索出有效的商业模式也尚未可知。

2017年将是共享单车决战的一年，仍有无数悬念有待揭晓。